De eerste 80cc 2-cilinder sprinter in Nederland !

In het najaar is het bijna traditie geworden om de plannen voor het komende brommersprint seizoen uit te gaan werken. Al in de zomer van 2005 was het idee ontstaan om voor de Extreem scooterklasse een nieuw concept toe te gaan passen, een 2-cilinder. Dit om de eenvoudige reden dat er uit een multi-cilinder bij gelijke inhoud meer vermogen te halen valt.

Na weken van schetsen, tekenen en onderdelen uitzoeken werd er in october begonnen met de bouw, het aluminium-laswerk werd (zeer professioneel) gedaan door Jerry v/d Heiden (HeidenTuning), het CNC draai- en freeswerk nam instrumentmaker Jaco Mourik voor zijn rekening, HPI leverde het ontstekingssysteem en Mario Verkaik zorgde o.a. dat de zelf ontworpen krukas maximaal 0,01mm slingerde.
Rond de jaarwisseling waren alle onderdelen gereed en werd er begonnen met testen van de motor op de vermogenstestbank, om deze tests te vergemakkelijken werd er een 40cc 1-cilinder variant gebouwd. Deze gaf uiteindelijk zo'n 14,5 Pk aan het achterwiel.
In febrari werd het motorblok van de 2-cilinder in elkaar gezet, de uitlaten gemaakt en werd er een frame ontworpen en gemaakt waar het motorblok in past. Dit frame weegt incl. wheeliebar ongeveer 5kG.
In maart was het dan zover, het eerste teken van leven: Op de vermogenstestbank werd de eerste run direct een vermogen van meer dan 27,5 Pk aan het achterwiel gehaald. Wel moesten er nog diverse probleempjes in de carburatie en de overbrenging opgelost worden.
Eind Mei was de eerste wedstrijd geplanned in Jubbega (Fr), daarvoor is er op het plaatselijke fietspad nog het nodige getrained en bleek dat de 2-cilinder ZEER snel was. Zo snel dat deze soms bijna onhandelbaar werd, dit zou ons het hele seizoen nog achtervolgen.

Sprintseizoen

De wedstrijd in Jubbega werd een compleet fiasco, de machine werd afgekeurd terwijl men geen duidelijke rede kon noemen, er kon alleen buiten mededinging gereden worden (omdat men toch wel heel erg benieuwd was) maar dit hebben we geweigerd. Wel was er zeer veel bekijks, onder onze tent was het vaak drukker dan langs de baan.....

De wedstrijd en demo die we erna gereden hebben gingen zeker niet slecht, alleen gooide de onhandelbaarheid door de enorme acceleratie en wielspin nog wel eens roet in het eten.

De laatste wedstrijd werd gehouden in Genemuiden (vlak bij Zwolle), hiervoor hadden we de wielspin redelijk onder controle gekregen, door een speciale Dunlop achterband en een kleine wijziging aan het frame. Alleen sloeg het ongeluk weer toe: De rechter cilinder liep tijdens een laatste training vast. De gehele nacht is er doorgewerkt en de andere ochtend gaf de 2-cilinder weer bijna het oude vermogen aan op de testbank, alleen had Aad er al niet zo'n enorm goed gevoel bij omdat hij de oorzaak van de warmloper door tijdgebrek niet had kunnen vinden. Dit gevoel bleek juist te zijn, de eerste run in Genemuiden wilde de machine maar op één cilinder lopen bij de start, de 2de run zat de rechtse cilinder op de finish weer vast. Een niet al te leuk einde van het seizoen, maar het geeft ook weer de nodige drang om volgend seizoen alles voor elkaar te hebben en recordtijden te rijden !

Specificaties

Boring x slag	36 x 39,2 mm
Inlaat	21mm carburateur met VForce3 membraan
Uitlaat	AB-Tuning
Ontsteking	HPI electronisch met curve
Vermogen (SAE achterwiel)	+/- 28,5 Pk bij 15200 tpm
Koppel	13,5 Nm bij 15000 tpm

Foto's