MENU

       MUZIEK

WERKING:

Werking: Wanneer de zuiger in de motor omhoog gaat ontstaat er in de karter onder de zuiger een onderduk. Daardoor wordt er lucht door de carburateur aangezogen die in verbinding staat met de karter. De carburateur is in principe een buisje waar van de andere kant lucht binnen kan komen met in een midden de gasnaald die de hoeveelheid benzine regelt en het busje eromheen de hoeveelheid lucht. Er onder hangt het vlotterbakje, dit zorgt voor een constante aanwezigheid van benzine onder de sproeier. De drijvende vlotter knijpt de benzine toevoer af als het bakje vol is, net als in de stortbak van de wc... Er is een afvoer in de carburateur die zorgt dat de benzine gelijk wordt geloosd als het vlotterbakje te vol wordt. Als er benzine onder je scooter vandaan stroomt wanneer je probeert te starten (en ook als je motor daait), dan is je vlotter blijven hangen. Vlotterbakje openmaken en kijken waarom hij niet meer omhoog gaat.

Meestal komt er in de carburateur ook de olie erbij. Maar soms zit de olie ook wel apart op het spruitstuk aangesloten. Dit kan als voordeel hebben dat als de motor om een of andere reden te weinig benzine krijgt er toch nog genoeg olie in de motor komt. Er zitten meestal 3 sproeiers in de carburateur, een grote(de hoofdsproeier), een kleine(de stationair sproeier) en de sproeier voor de elektrische choke. Er zitten vaak 2 schroeven op de carburateur. Een is de stationairschroef en de andere is de luchtschroef. Stationairschroef zorgt voor de hoeveelheid gas/lucht bij sationair toerental en de luchtschroef voor de verhouding er van, dit laatste heeft invloed op de reactiesnelheid bij gasgeven.

TUNING:

Stationair afstellen (voor die paar mensen die niet weten wat dat is) Om de carburateur af te stellen moet je eerst bepalen welke van de 2 de stationairschroef is. Laat de motor draaien zonder gas te geven. Draai aan allebij om de beurt. Onthoud heel goed op welke stand de schroef stond aangezien de luchtschoef nogal gevoelig is en het afstellen ervan wat tijd kost. De schroef waarbij je toerental het meest verandert wanneer je eraan draait is de stationairschroef. Stel deze zo af dat je motor net niet meer afslaat, iets verder anders slaatie toch af als je stil staat voor het stoplicht en het precies net groen wordt (zul je net zien).

Luchtschroef afstellen. Deze regelt de mengverhouding als je weinig tot geen gas geeft. Dit heeft meer invloed dan je zou denken, want wanneer je gasgeeft komt er wel direct meer benzine en lucht in de karter(onder de zuiger), maar het duurt wat langer voor de mengverhouding zich heeft ingesteld. Het duurt namelijk ff voor al het aanwezige gas in de karter helemaal plaats gemaakt heeft voor nieuw gas. Als de luchtschroef verkeerd is afgesteld zal er als de motor stationair draait (voor het stoplicht bijvoorbeeld), maar ook al bij lage snelheden, langzaam de verkeerde mengverhouding in de karter ontstaan en als je dan gasgeeft kan het ff duren voor de goede mengverhouding weer hersteld is. Het gebeurt dan vaak dat de motor heel ff helemaal inzakt of zelfs uitvalt als je plotseling gas geeft. De motor zal dus sneller reageren op gasgeven als de luchtschroef goed is afgesteld. Je kunt natuurlijk ook gewoon je scooter alvast een beetje op toeren laten komen voordat je echt weg wilt gaan rijden door te spelen met je gas...

Je kunt het best eerst de goede sproeier hebben voor je de lucht gaat afstellen. Afstellen van de luchtschroef doe je door eerst je scooter warm te rijden, dan op de standaard te zetten met het achterwiel van de grond.

Draai nu de stationairschroef helemaal naar binnen zodat de motor wat meer toeren draait. Als je dat niet doet is het bijna onmogelijk om de juiste afstelling van de luchtschroef te vinden omdat er veel te veel vertraging is (gas in de karter wordt heel langzaam vervangen door nieuw gas bij stationair toerental). Draai dan langzaam aan de luchtschroef (heel weinig hoor, 1/4 rondje maakt al heel veel uit) en zoek de stand op waarbij de motor het hardst draait. Het zal ergens tussen een half en anderhalf rondje vanaf helemaal dicht zitten. Hou er rekening mee dat de reaktie op het afstellen nog steeds wat traag is. De schroef moet minimaal een halve slag open staan. Als je de juiste afstelling hebt gevonden stel je de stationairschroef weer af.

Effect van de mengverhouding. Het afstellen van de mengverhouding is zo ongeveer het belangrijkste wat je kunt afstellen (samen met het rollengewicht). Je verliest een hoop vermogen als dit niet exact goed is. Bovendien bepaalt de mengverhouding voor het grootste deel de levenslengte van je cilinder. Alleen het probleem is dat dit ook zo ongeveer het moeilijkste is af te stellen. Over het algemeen geldt dat je maar beter zo weinig mogelijk kan klooien aan de afstelling van je gasnaald, alleen ff uitproberen kan natuurlijk nooit veel kwaad. Als je harder rijdt en optrekt na je veranderingen dan zul je ongetwijfeld een betere mengverhouding hebben veroorzaakt. De gasnaald regelt het mengsel vooral als je gas ongeveer half open hebt. Het werkt meestal het best om alleen je sproeiergrootte te veranderen. Als je motor te weinig benzine en teveel lucht krijgt kan het zijn dat de motor veel heter wordt. Het is niet zozeer dat de ontbranding minder goed is met de verkeerde verhouding (ja ook wel een beetje natuurlijk), maar de mengverhouding heeft het meeste effect op de tijd waarop de ontploffing plaatsvindt. Wanneer de bougie voor onsteking van het gas zorgt duurt het nog een bepaalde tijd voor alle aanwezige benzine reageert. Die tijd is meegerekend in het programmeren van de cdi (kastje wat de ontstekingstiming regelt). De ontbrandingssnelheid met meer lucht (minder benzine) is veel hoger waardoor de ontploffingen te vroeg plaatsvinden, de kracht wordt dan minder goed overgebracht in de neergaande beweging van de zuiger (de zuiger is nog maar net boven geweest). Je motor klinkt alsof hij hard zijn best doet maar heeft toch niet veel kracht, alsof er veel meer weerstand is, wat dus ook zo is omdat het zwaarder is om de zuiger in het te hoge punt naar beneden te drukken. Dit zul je echter niet zo snel merken totdat je het vergelijkt met de situatie dat je mengverhouding wel goed is. Te vroege ontploffingen zorgen voor veel slijtage van de zuiger en de krukas, bovendien kan de hitte voor meer slijtage van zuigerveren en cilinder zorgen, het kan zelfs zijn dat je bougie wegsmelt. Het is nu duidelijk dat teveel benzine zorgt voor te langzame ontbranding, de motor gaat dan 4takken. Er worden dan ontploffingen overgeslagen, ik denk dat dat komt omdat, vanwege het nog exploderende gas wanneer de poorten al weer opengaan, het nieuwe mengsel geen kans krijgt om de spoelpoorten door te komen. Pas bij de volgende slag (dus zonder ontploffing) is de druk boven de zuiger laag genoeg om het nieuwe gas binnen te laten stromen en kan er wel weer een nieuwe ontploffing plaatsvinden die dan weer te laat is. De reaktiesnelheid is niet alleen afhankelijk van de mengverhouding maar ook van de temperatuur, met een koude motor zullen de explosies ook later zijn wat hetzelfde effect heeft als een grotere sproeier. Daarom zul je in de winter dus veel meer last hebben van 4takken bij een koude start.

Grotere of kleinere sproeier. Sproeier tunen, het is moeilijk te bepalen of je nou meer of minder benzine nodig hebt. Hier volgen een paar methoden:

Bougiemethode: Over het algemeen geldt dat de kleur van de boegie een redelijke aanduiding is voor de mengverhouding, maar die hangt ook weer af van de temperatuur van de bougie (type). Rij eerst een lange weg vol gas en laat dan het gas los en draai gelijk het contact uit, dus niet meer langzaam gaan rijden. Laat nu ff je motor afkoelen en bekijk daarna je bougie. Een wit uitgeslagen bougie betekent te weinig benzine/teveel lucht, je cilinder en zuiger zullen zo niet lang meegaan. Als de bougie zwart is er teveel benzine/teweinig lucht. Koffie-met-melk-bruin is het best, behalve bij een opgevoerde scooter, die moet wat extra benzine/olie hebben voor extra smering en bovendien zorgt de verdampende benzine voor een belangrijk deel van de cilinderkoeling. Je kunt om helemaal goed voor je cilinder te zorgen ook nog extra olie in de benzinetank doen, in elke volle tank iets van 2 dopjes 2taktolie. Ik ben persoonlijk meer voor het aanvoelen van het rijgedrag, dat is tenslotte wat je goed wilt hebben en niet de kleur van je bougie!

Een te rijk mengsel is makkelijk te merken aan het 4takken van de motor. Een te arm mengsel, wat meestal het geval zal zijn, is te merken aan veel trillen(kloppen) van de motor enzo. Soms merk je het gewoon pas als je een grotere sproeier probeert. Je moet in elk geval gaan gokken hoe groot de sproeier dan moet zijn. Het zal waarschijnlijk ongeveer tussen de 2 en de 10 punten verschil zijn, neem voor het zoeken naar precies de juiste sproeier stappen van 2 punten. Je kunt het beste een veel te grote sproeier nemen(±14 groter) zodat de motor 4takt en dan naar beneden gaan in stappen van 4 tot de motor niet meer 4takt. Nu zit je in de buurt van de goede maat. Dan nog een kleinere of grotere proberen om te kijken of wat precies de juiste is. Als de mengverhouding precies goed is zul je dit het meest merken aan de trekkracht bij lage snelheid. Je kunt nog extra controleren door de bougie te bekijken (zie hierboven). Je sproeier is te groot als je motor na een paar minuten rijden nog steeds 4takt. Het is niet zo erg als de motor 4takt wanneer die koud is (dan krijgt de motor ook extra benzine door de elektrische choke), als het maar weer helemaal goed is als hij warmgereden is, en dus ook niet 4takt nadat je ff stilgestaan hebt voor het stoplicht.

Grotere carburateur. Een grotere carburateur zorgt er voor dat je motor meer benzine en lucht krijgt. Dit is vooral nuttig als je een grotere cilinder hebt ingebouwd. Hiermee trek je harder op en rij je een beetje sneller. Je kunt ook gewoon beginnen met een grotere sproeier, alleen om dan meer lucht te krijgen moet je gaten in je luchtfilter boren enzo, of een powerfilter aanschaffen, dan sproeier opnieuw tunen. Het grote probleem van een powerfilter is alleen het geluid (tering herrie). Wel ongelooflijk stoer natuurlijk, maar de politie kan zo ook goed horen dat je scooter is aangepast.