MENU

       MUZIEK

WERKING:

De werking van een 2 takt motor uitleggen is moeilijk omdat er altijd 2 dingen tegelijk gebeuren(onder en boven de zuiger). Als de boegie met een vonk het samengeperste benzine/lucht mengsel bovenin de cilinder ontsteekt wordt door het exploderende gas de zuiger met grote kracht naar beneden gedrukt. (op dit moment staat er onder de zuiger al een mengsel van benzine en lucht te wachten voor de volgende slag, wat vastgehouden wordt doordat de membraamklepjes onder het spruitstuk dichtgedrukt worden). Wanneer de zuiger beneden komt gaat tegelijk de uitlaatpoort en de spoelpoort open, naja de uitlaatpoort net iets eerder (Daarnet werden die dichtgehouden doordat de zuiger er voor zat). Eerst lopen de verbrande gassen onder hoge druk de uitlaatpoort uit. Het nieuwe benzine/lucht mengsel onder de zuiger, dat ook een beetje onder druk staat doordat de inhoud van de karter kleiner is geworden doordat de zuiger naar beneden is gegaan, stroomt via de spoelpoorten langs de zuiger van onder (de karter) naar boven (de verbrandingskamer) en wordt uiteindelijk tegengehouden door een terugkomende drukgolf uit de uitlaat die zorgt dat het nieuwe gas niet ook de uitlaat in vliegt. Wanneer de zuiger weer omhoog gaat wordt het nieuwe mengsel weer samengedrukt en tegelijk wordt er onder de zuiger weer een nieuw benzine/luchtmengsel aangezogen uit de carburateur.

TUNING:

Op de zuiger komt tijdens het rijden heel veel druk en hitte te staan. Het kleinste hobbeltje of vuiltje in je cilinder kan al voor een vastloper zorgen, daarom is het niet verstandig om veel aan de cilinder te gaan klooien zoals poorten uitvijlen enzo, tenzij je zeker weet wat je doet. Om je cilinder op een hoger toerental vermogen te laten geven moet je de uitlaatpoort iets hoger maken. Hoger toerental betekent meer vermogen. Wat je wel makkelijk kunt doen (maar dat valt niet zo zeer onder opvoeren maar meer onder onderhoud) is de uitlaatpoort schoonhouden. Het weghalen van de aanslag kun je doen door het gewoon met een schroevendraaier voorzichtig weg te krabben. Haal in elk geval eerst de contactsleutel eruit, want als per ongeluk je startmotor gaat draaien loopt het niet goed af. Daarna moet je zorgen dat je zuiger onderaan staat. Dit doe je door je boegie er uit te draaien, een schone schroevendraaier door het gat te steken en voorzichtig tegen je zuiger te houden om te weten waar de zuiger zich bevindt en dan langzaam met de kickstart de krukas te draaien net zolang tot de zuiger in de onderste stand staat. Nu staat de uitlaatpoort open en kun je geen krassen maken op je zuiger. Zo kan het vuil ook alleen boven de zuiger komen, das altijd nog minder erg dan onder de zuiger, mocht er toch vuil in de cilinder vallen, dan zal het er wel weer uitgeblazen worden. Valt er erg veel troep in de cilinder, dan hoef je tenminste niet heel het blok open te maken, maar alleen nog maar de cilinderkop. Het beste is om je scooter gewoon recht te houden zodat de uitlaatpoort naar onder staat en er geen vuil in de cilinder kan vallen. Pas op dat je de scherpe randjes van de uitlaatpoort in de cilinder niet naar binnen drukt, als je daar met een schroevendraaier krast zodat de randjes gaan opstaan dan loopt je zuiger vast! Je moet zorgen dat de uitlaat bij de binnenwand van de cilinder in elk geval (weer) netjes ovaal is.

Nadat je uitlaatpoort groter is heb je ook een grotere sproeier nodig, net als bij een raceuitlaat ipv een standaard. Afhankelijk van hoeveel troep je eruitgehaald hebt moet je sproeier 2 tot 10 maten groter zijn. Als je de sproeier en de uitlaat nooit veranderd hebt is het uiteraard niet echt nodig als de mengverhouding al goed was toen je nog geen aanslag had.

Een nieuwe 60 of 70cc cilinderkit (of gewoon een snelle 50) is de meest effectieve manier om je scooter meer vermogen te geven. Met een grotere cilinder kun je harder rijden, maar vooral harder optrekken. Het is ook de duurste methode om je scooter op te voeren, vooral omdat je meestal ook gelijk een nieuwe carburateur nodig hebt. Het is nooit precies te voorspellen wat het resultaat is, maar het is mogelijk dat je met een grotere cilinder juist langzamer rijdt als je er geen grotere carburateur in zet.

Je kunt kiezen tussen een gietijzeren en een alluminium cilinder. Een alluminium heeft als voordeel dat hij de warmte beter kwijt kan en dus meestal op hogere toeren draait. Bij alluminium cilinders moet je wel steeds opletten dat je de motor eerst goed warm rijdt voor je vol gas gaat geven anders kan hij scheuren ('scheuren' hier niet zien als 'best wel wreed rijden', maar in de betekenis van 'dure reparatie'). Aluminium is dus niet zo goed als je s'ochtends zo snel mogelijk op school wilt zijn, neem dan liever een ijzeren die dan langer mee gaat.

De polini 'corsa' is zo'n beetje de snelste ijzeren cilinder. De standaard 70cc polini cilinder is langzaam, de 50cc is echter wel snel (in verhouding dan).

Als je een sterke, betrouwbare 70cc cilinder wilt hebben zonder al te veel geld kwijt te zijn zou ik een 70cc Malossi nemen. Zuigerveren moeten wel om de 5000 km vervangen worden, maar voor de rest is hij heel erg slijtvast.

Als je echt het hardst van iedereen wilt gaan en je hebt geld genoeg om ook nog een sterkere krukas te kopen moet je een alluminium 70cc polini 'evolution' of malossi 'MHR' nemen. Beide zijn ongeveer even sterk dus zou ik gewoon de cilinder nemen van het merk waar je al de meeste onderdelen van hebt. De Polini krukas heeft alleen een te groot volume waardoor de karter uitgeslepen moet worden om weer de goede inhoud te krijgen. Ik geloof niet dat het bij de malossi krukas nodig is, maar dat weet ik niet zeker.

Cilinder en zuiger vervangen. Op zich is het niet zo erg moeilijk zo lang je maar zorgt dat er absoluut geen vuil ofzo in de karter valt. Zorg dat de drijfstang in de hoogste stand staat zodat je er het makkelijkst bij kan. Dit kun je doen door de krukas te draaien met de kickstart (als de karterdeksel er nog op zit), of de ventilator(bij luchtgekoeld). Prop de karter opening vol met wcpapier ofzo (wel één lang stuk gebruiken om het er weer makkelijk uit te krijgen). Gebruik ook iedere keer dat je de cilinder uit elkaar haalt nieuwe pakkingen als je het weer in elkaar zet.

Het moeilijkste werk is de clips in de zijkanten van het gat van de zuigerpen krijgen. Pas op dat je ze niet kwijtraakt wanneer ze wegschieten (zal vast wel een paar keer gebeuren). Doe alvast een clip in de ene kant van de zuiger waar de zuigerpen in moet. Doe deze veer in de kant waar je straks het moeilijkst bij kan als de zuiger op de drijfstang zit. Dan hoef je dat later niet meer te doen. Let op dat de zuiger met de goede kant naar de uitlaatpoort komt te staan, de inlaat kant (dat gat aan de ene kant) naar de kant van het membraam/spruitstuk. Zet nu de zuiger op de drijfstang(vergeet dat rolletje met lagers niet). Zet nu voorzichtig de andere clip erin om de pen vast te zetten. Als deze clip in de karter valt moet je het blok laten openmaken, kost een paar honderd piek, dus zorg dat dat niet gebeurt. Als de tweede clip in de zuiger zit heb je wel het ergste gehad. Cilinder en zuiger zoveel mogelijk invetten met 2takt olie. Vergeet de voetpakking nu niet onder de cilinder te doen. Zorg dat de openingen van de zuigerveren vallen over de pinnetjes in de gleuven op de zuiger. Knijp nu met 2 vingers de zuigerveren samen op de plek waar je nog bij kunt als je de cilinder er overheen gaat schuiven. cilinder erop zetten en voorzichtig over de zuiger schuiven. Dan alsnog wat olie in de cilinder gieten (vooral als je vergeten was om de cilinder en zuiger in te vetten) en de zuiger een paar keer op en neer halen. Daarna de koppakking en cilinderkop erop. De 4 bouten met geduld kruislinks goed vastdraaien. Dan de rest in elkaar zetten Je kunt ook nog controleren of deze cilinder wel goed op je scooterblok past. Let er op dat als de zuiger in de onderste stand staat de uitlaatpoort (die grote ovale) precies helemaal open is (kun je voelen via de uitlaatpoort), dus de zuiger mag ook niet verder komen.Als dit niet precies klopt zul je niet veel vermogen uit de nieuwe cilinder halen.

Als laatste moet je een zo groot mogelijke sproeier nemen zodat de motor net niet gaat 4takken (sproeier meestal zo rond de 90), dit zorgt onderandere voor extra koeling. Misschien ook de rollen of zelfs de trekveertjes in de koppeling opnieuw tunen. Daarna minimaal 250 km inrijden. Dat betekent dus nooit langdurig harder dan 50 km/u en nooit lang vol gas geven, niet langer dan een kwartier achter elkaar rijden. De eerste 50 km ook niet gelijk de topsnelheid proberen te halen maar rustig rijden en spelen met je gas bij het optrekken voor extra benzine. Na 50 km af en toe vol gas doortrekken en nu en dan naar topsnelheid. Een goed ingereden cilinder zal uiteindelijk aanzienzienlijk harder en beter rijden. Als je de cilinder,zuigerveren en zuiger de tijd geeft om op elkaar in te slijten is er ook minder kans op een vastloper. Als je scooter helemaal niet meer vermogen heeft met de grotere cilinder komt dat meestal omdat je een grotere carburateur nodig hebt.