MENU

       MUZIEK

WERKING:

Er zitten koppelingsschoentjes in de koppeling die met trekveertjes naar binnen gehouden worden. Bij stationair toerental maken ze geen contact met de bus eromheen die in verbinding staat met het achterwiel, je motor kan nu vrij draaien. Als je gasgeeft worden ze naar buiten geslingerd tegen het koppelingshuis (die bus) aan en wordt er kracht op het achterwiel gebracht. Maar doordat de kracht waarmee de schoentjes op het koppelingshuis er omheen drukken (en dus de weerstand die de motor krijgt) afhangt van het toerental zal de moter dus tijdens het optrekken uit stilstand op een bepaald toerental draaien. Dit toerental kun je regelen met de sterkte van de veertjes. Na een aantal seconden optrekken hebben de schoentjes zich volledig vastgedrukt tegen de bus en neemt de vario de versnelling over, hierdoor hoor je een overgang van het toerental, meestal van laag naar hoog. Behalve dan natuurlijk wanneer je scooter zo goed getuned is dat het koppelingstoerental precies gelijk is aan dat van de vario.

TUNING:

De sterkte van de trekveertjes bepaalt dus het toerental waarmee je wegtrekt vanuit stilstand. Net als bij de vario moet je hier weer het toerental zien te krijgen waarbij je motor het meeste vermogen heeft. Zwaardere veertjes betekent hoger toerental voordat je wegrijdt. Te zwaar betekent veel toeren en nooit wegkomen. Te licht betekent dat je te weinig toeren hebt gemaakt om op te trekken. Net als bij de vario geldt hier ook dat je beter te lage dan te hoge toeren kunt hebben, vooral omdat anders je schoentjes te veel slippen en erg snel slijten. (Om de koppeling los te draaien heb je een speciale sleutel/klem nodig om het koppelingshuis vast te zetten)

De drukveer hoort eigenlijk niet bij de koppeling maar, samen met de poelie, bij de vario, deze drukt de poelie tegen de snaar en zorgt zo voor een constante spanning op de snaar. Een zwaardere drukveer betekent dus een hogere spanning op de snaar en zul je ook zwaardere rollen nodig hebben. Hiermee kun je het rijgedrag verbeteren, sneller optrekken en je scooter kan sneller reageren bij opnieuw gasgeven. Maar het rijgedrag heeft eigenlijk vooral te maken met de verhouding tussen rollen gewicht en druk van de veer.

De huls die vaak in de drukveer zit is een soort begrenzer en kan eruit gehaald worden, dat rijdt meestal beter. Een zwaardere drukveer helpt ook tegen het slippen van de snaar bij lage snelheden als er een grotere cylinder is geplaatst.

Een nieuwe achterkoppeling van Malossi of Polini zorgt dat je sneller kunt optrekken. Het heeft echter weinig met topsnelheid te maken. Bij een dure koppeling zit er een stelschroef op waarmee je de trekkracht van de trekveertjes kunt regelen, dus niet meer irritant verwisselen van veertjes.