De vraag is hoe lang het duurt voordat dit weer op een
Royal Enfield 250 Crusader of Continental
gaat lijken.

In 2001 kwam ik op het net een Crusader 250 uit 1959 tegen die, gereviseerd maar in onderdelen, te koop werd aangeboden.

13 januari 2002
In juni werd aan de eigenaresse een bezoek gebracht maar de vraagprijs kwam in de verste verte niet overeen met de geboden waar om het zo maar eens te zeggen en ik zag dan ook van de koop af.
Toch bleef het kriebelen en eind 2001 kwam ik dezelfde motor weer op het web tegen maar dan in een andere advertentie en, om een lang verhaal kort te maken, konden we nu wel zaken doen en de 2 babyteiltjes met motoronderdelen de 2 oude laden met onderdelen van het frame, het frame, de tank en alle (?) andere onderdelen werden op 13 januari 2002 opgehaald en naar huis gebracht.

Door de vorige eigenaar(s) was er al een en ander gerestaureerd en bijgehouden in een schrift zodat ik een eerste indruk heb waaraan ik ben begonnen.
Er is een werkplaatshandboek en een onderdelenlijst bij zodat het eenvoudig voor me is om alle onderdelen te herkennen en bij een eerste inspectie zijn dan ook alle onderdelen aanwezig behalve alle bewegende delen uit de cilinderkop. De stoterstangen liggen in een oud aardappelenbakje maar de tuimelaars, kleppen, -veren e.d. zijn niet te bekennen.

Nu komt het gemak van e-mailen om de hoek kijken want een berichtje naar de oud eigenaar leert al snel dat we een potje zijn vergeten en we spreken af dat hij dit, als hij in de buurt is, komt afgeven.

20 januari 2002
De afgelopen week heb ik wat zitten spitten in het werkplaatshandboek en de onderdelenlijst die er met de onderdelen is meegekomen. Het is mij duidelijk dat een en ander niet met elkaar overeen komt.

Ik ben ook lid geworden van de REOC (www.royalenfield.org.uk) en daar heeft men een specialist binnen die alles over Crusaders weet en die heb ik het kenteken en de frame- en motornummers doorgegeven en hij denkt dat, mede aan de hand van het engelse nummerbord, het een Continental is uit waarschijnlijk 1963.

De REOC heeft ook een 'machine dating service' waar men, aan de hand van een afdruk van frame- en motornummer, de herkomst van de motor kan achterhalen. Je weet dan meteen of het nog de originele combinatie is of dat er een ander blok is ingebouwd.
Van de nummers heb ik inmiddels de gevraagde afdrukken gemaakt en opgestuurd naar Engeland en nu afwachten wat daar uit komt.

Wel heb ik op het net de firma (www.brucemain-smith.com) gevonden die de fotokopieen van oude originele onderdelenlijsten levert en daar heb ik een lijst van een eerdere versie besteld.

28 januari 2002

Volgens de REOC 'machine dating service' betreft het inderdaad een Continental en wel uit 1963; Het blijft echter vreemd dat, als je in de onderdelenlijsten kijkt, de olie aanvoer- & retour leidingen evenals het draaipunt van de schakelvork uit een eerdere versie (rond 1960) (b)lijken te komen.

Ik heb nu dus bij Bruce Main-Smith ook nog maar een onderdelenlijst van de Continental uit 1963 besteld in de hoop daaruit wat wijzer te worden.

Verder blijkt dat Hitchcock's Motorcycles (www.hitchcocksmotorcycles.com/royal_enfield/lookup.php) een heleboel onderdelen zowel nieuw als gebruikt kan leveren waarvan deels uit voorraad. Je kan gewoon het onderdeelnummer intypen en de computer geeft aan of het op voorraad is e.d.

03 februari 2002

Hoewel vandaag minder mooi weer als gisteren toch lekker weer om even een ritje op de Bullet naar de Meern te maken om daar de resterende onderdelen op te pikken. Inderdaad ben ik nu ook de kleppen,de tuimelaars en nog een aantal bouten en moeren rijker.

Het is nu de bedoeling om het blok daadwerkelijk in elkaar te gaan zetten om uit te vinden wat er nog niet in orde is en wat er verder nog aan moet gebeuren om het tot een werkend geheel te maken. De vorige eigenaars hebben al een aantal zaken 'gerestaureerd' dan wel 'gereviseerd' maar ik moet nog uitvinden wat dat precies allemaal inhoud en wat ik nog zelf moet doen.
Ik heb b.v. al gezien dat de koppeling nog wat aandacht nodig heeft al is het niet mijn bedoeling om het geheel in nieuwstaat te brengen, ik ben meer geïnteresseerd in een goed draaiend en werkend geheel waar gewoon mee gereden kan worden; het hoeft voor mij geen showroomexemplaar te worden maar meer een motorfiets waar je gewoon lekker op kan rijden een ook nog eens aan moet sleutelen.

17 maart 2002

Alweer anderhalve maand verder maar nog niet veel gedaan. Ik heb een zware deur verzaagd en er een stevige werkbank van gemaakt zodat ik een goede plek heb om het motorblok in elkaar te zetten. Ruimte is wel een probleem maar m'n vrouw doet er niet moeilijk over dat ik de voormalige slaapkamer van onze zoon nu maar in beslag neem als werkplaats.

Hilbert Bakker is bij me op bezoek geweest en hij had zijn digitale camera meegenomen om wat plaatjes te schieten en hij kwam op het idee om het blok zomaar even los in elkaar te zetten zodat we een idee krijgen hoe het eruit moet gaan zien.

Het lijkt er zo wel aardig op maar er moet nog een hoop gebeuren voordat er een echt geluid uit komt!

Het bezoek van Hilbert heeft me aangezet om vandaag toch de krukas maar weer uit te bouwen en te modificeren v.w.b. de passing van het aandrijfkettingwiel van de nokkenas. Dit heeft namelijk los gezeten en heeft het pasvlak wat beschadigd.
En omdat we op zondag meestal ontbijten met zelf (op-)gebakken broodjes was de oven warm en dus een mooie gelegenheid om het carter even op te warmen om het kogellager van de versnellingsbak ook maar meteen te monteren.

Ja lezers dit gedeelte moet je maar even aan je vrouw laten lezen die tegen zulke acties is.
Het werkt perfect, de oven af laten koelen (of natuurlijk verwarmen) tot zo'n 120 graden en het op te warmen carter o.i.d. erin. Het verwijderen of monteren van lagers gaat dan veel eenvoudiger.

 

Daarna heb ik meteen maar ook de olieleidingen, de oliepomp en de nokkenas kompleet met aandrijving opgebouwd om te bekijken of alles aanwezig is en past. Afgezien van (te) zwaar draaien zit alles in elkaar en mis ik niks.

Meteen opgetekend wat ik moet (en wil) vernieuwen aan bouten en onderdelen.

18 maart 2002

Vanavond lekker een uurtje of twee gesleuteld aan de versnellingsbak. De uitgaande as waar het kettingwiel van de achterwielaandrijving op zit is zwaar beschadigd doordat (naar ik aanneem) het kettingwiel heeft losgezeten en is door de vorige eigenaar opgelast; Ik wil het vernieuwen als de bak definitief in elkaar gaat.

Ik mis een paar onderdeeltjes (zoals o.a. de verende selecteerstift voor de verschillende versnellingen) en die heb ik op proef, via internet, bij Hitchcock besteld;   Ik ben benieuwd hoe dat gaat en hoe lang het duurt voordat ik de spullen binnen heb.

19, 20 & 21 maart 2002

Elke avond wat verder gekomen, De koppeling is kompleet en gemonteerd; De er matig uitziende en afgevijlde stift op het koppelingsbinnenhuis blijkt tijdens de montage toch redelijk te voldoen en de schroefdraad is in orde dus ik denk dat ik het maar avonturier.
Ben er achter gekomen dat ik vergeten ben om het primaire kettingwiel op de krukas tezamen met de ketting en het koppelingshuis te monteren zodat ik de ketting er nu niet meer op krijg. Even opletten bij de definitieve montage.
De oliekeerring in de versnellingsbak en de afdichtingsplaat met oliekeerring tussen koppeling en kettingwiel van de secundaire aandrijving heb ik nog niet gemonteerd maar is wel aanwezig en kompleet.
De borgplaat voor de moer op de uitgaande as van versnellingsbak/koppeling is niet aanwezig en moet ik kopen / maken of de moer borgen met loctite. (ik ga voor het laatste denk ik)

Aan de andere zijde is het koppeling_bedieningsmechanisme gemonteerd na de drukstiften in de hoofdas te hebben geschoven.
Ook heb ik de retourveer van de kickstarter en de kickstarter zelf gemonteerd; aan de kickstarter is driftig gelast en ziet er niet uit; is waarschijnlijk wel op te knappen en opnieuw te verchromen en misschien is er in de club wel iemand met een goede gebruikte die ik kan overnemen.

De grondplaat van de ontsteking is een beetje krom en die heb ik zo netjes mogelijk gericht en gemonteerd. De draadgaten in het blok heeft de vorige eigenaar opgeknapt en er zit nu M5 draad in.

Er zitten twee wisselstroomdynamo's bij en een van de twee moet 12V zijn. Ik weet (nog) niet welke maar ik naam dat degene die er het nieuwste uitziet het 12V exemplaar is en die heb ik er voorlopig maar eens opgeschroefd.

Verder is de zuiger gemonteerd (zonder veren) en de cilinder, de cilinderkop met de kleppen, tuimelaars en stoterstangen en alles is compleet en in redelijke staat. Hier en daar wat nieuwe moertjes en dat moet het zijn.
Ik denk dat ik de kop weer naar ERAS in Utrecht breng om de kleppen en -geleiders te laten opknappen, frezen en slijpen dan weet ik tenminste zeker dat dat goed is.

Ik zag dat de banjoboutjes in de kop van de olieleiding toch ook vernieuwd moeten worden want een is licht geforceerd en de ander is een eigen fabrikaat van een simpel doorboord boutje ik vraag me af of er genoeg doorlaat is want de tuimelaar aan die zijde ziet er ook meer doorleefd uit dan de andere.

Morgen ga ik alle moeren, tapeinden en bouten bij elkaar zoeken om alles compleet te krijgen en dan gaat alles weer uit elkaar om de carterhelften te stralen en de deksels te polijsten.

Intussen hoop ik dan de onderdelen van Hitchcock binnen te hebben en kan ik de laatste ontbrekende delen bij elkaar zoeken.

23 maart 2002

Gisteren de onderdelen van Hitchcock binnengekregen snel, en ook wel aan de prijs, maar ja....alles past wel precies en dat is natuurlijk het belangrijkste.

Het blok heb ik nu helemaal kompleet op tapeind voor de bevestiging van de rotor van de dynamo na en ik moet een paar boutjes inkorten voor het dekseltje van de versnellingsbak en ik wil hier en daar nog wat nieuwe boutjes en moertjes vernieuwen die er wat minder fraai uitzien.
Het weer ziet er veelbelovend uit dus vanmiddag denk ik dat ik maar eens even op de Bullet naar Berkel en Rodenrijs tuf om eens bij Peter's Classic Bike Shop te kijken of ik de benodigde spulletjes kan bemachtigen.

Als er overigens een lezer is die me kan helpen aan de Mainshaft SLEEVE 39213 van de 4-versnellingsbak dan houd ik me aanbevolen.

24 - 31 maart 2002

Het bezoek aan Peter's Classic Bike Shop heeft slechts een paar van de benodigde boutjes opgeleverd (overigens ook niet goedkoop) en ik hoopte dat hij me ook aan een paar banjoboutjes kan helpen (voor de olieleiding naar de tuimelaars) maar niet dus.
Thuis gekomen kwam ik op het idee om te kijken of de banjo's van mijn Bullet wellicht zouden passen en inderdaad die passen perfect zodat ik maar eens bij Peter Tromp Meesters zal vragen of hij ze heeft.

Wat heen en weer gemaild met diverse mensen om er achter te komen wat er nu precies voor schroefdraad in de krukas zit waarmee de rotor vast zit en ook volgens Hitchcock moet het 3/8 BSF zijn. Daarom via mijn werk een tap van die afmeting georganiseerd en toch maar voorzichtig de draad opgeknapt en inderdaad nu past ook dat weer.
Wel kwam ik er nog achter dat van de rotor de binnenring enigszins los zit en ik moet eens kijken hoe ik dat op los (of heeft iemand een LUCAS rotor liggen met nummer 54212006).

Alle boutjes en moertjes lijken nu dus aanwezig te zijn en daarom heb ik nu alles weer gedemonteerd en netjes bij elkaar gehouden.
Nu is het de bedoeling dat de middencarters, cilinder en -kop worden gestraald en de zijdeksels gepolijst en alles definitief monteren. 

19 - 22 april 2002

Vandaag de beide carterhelften en de cilinder en -kop in een glasparelstraalcabine netjes schoongemaakt. Ook begonnen met het polijsten van de zijdeksels, een klus die minder eenvoudig is dan ik had gedacht omdat het oppervlak nogal wat oneffenheden heeft.

Hiernaast een scan uit het boek 'Royal Enfield - the postwar models' van Roy Bacon; Een keer lezen is niet genoeg om er alle informatie uit te halen die er in staat.

24 - 25 april 2002

Vandaag een hulpstukje gedraaid op de draaibank op mijn werk waarin ik de pompschijf van de oliepomp in kon klemmen om deze vlak te draaien. Deze was namelijk behoorlijk scheef afgesleten en beschadigd. Een nieuwe kost bij Hitchcock zo'n € 50,= dus een opknapbeurt is wel de moeite waard; Nu alleen nog de pompschijf op de zitting in het pompdeksel inslijpen en het spul moet weer als nieuw kunnen worden.

Het inslijpen is goed gelukt; omdat de zitting in het huis ook behoorlijk was aangevreten heb ik nog een hulpstukje gemaakt waarmee ik de schijf m.b.v. een kolomboormachine langzaam kon laten draaien. Eerst heb ik op de onderzijde van de pompschijf een stukje waterproof schuurpapier korrel 400 geplakt (met een paar druppels secondenlijm) en zo de zitting, onder toevoeging van een paar druppels olie, netjes gevlakt.
Toen het schuurpapier er af gehaald (en de lijmresten) en de pompschijf en de zitting met wat kleppenslijppasta op elkaar ingeslepen.

Ziet er weer als nieuw uit en meteen maar gestart met de montage. Probleem, als ik de moeren van het deksel vast heb gezet is de nokkenas niet meer te verdraaien. Wat meetwerk leert dat de nokkenas niet klemt doordat'íe te lang is of zo maar het lijkt er op dat de lagerbus aan de nokkenas_aandrijfzijde niet haaks op het pasvlak lijkt te staan. Alles maar weer ingepakt en morgen op de zaak maar eens kijken of ik met een (passend gedraaid) asje kan meten wat er nu precies aan de hand is.

01 mei 2002

Afgelopen weekeinde het (door de vorige eigenaar vernieuwde) lagerbusje in het nokkenas_deksel eruit gedrukt en het oude busje er weer ingezet. Dit oude busje lag nog in een van de doosjes met onderdelen en was nog in prima staat. Na deze operatie loopt de nokkenas wel mooi rond en dus heb ik vandaag het nokkenas_deksel, de olieleidingen en de keerring in de versnellingsbak gemonteerd.

Ook ben ik op de draaibank op mijn werk begonnen met het draaien van een paar nieuwe bouten om het BigEnd te kunnen monteren.
De bestaande zijn (denk ik) te vast aangedraaid geweest en vertonen een lichte insnoering en daarom wil ik ze graag vernieuwen. Hitchcock kan ze wel nieuw leveren maar dan moet ik wel 12 maanden geduld hebben en dat heb ik niet.

20 mei 2002

De afgelopen weken heb ik op de draaibank in de werkplaats van het bedrijf waar ik werk de 2 nieuwe BigEnd bouten mogen draaien en dat is goed gelukt (volgens mij dan) en de drijfstang zit nu weer netjes op de krukas en die heb ik gisteren in het carter gemonteerd dus nu kan ik verder met o.a. de versnellingsbak.

Wel had ik wat problemen met het omrekenen van het opgegeven aantrekkoppel voor de bouten van Inch.Lbs naar Kg.M. maar na enig zoeken op het web vond ik een site waar een heleboel omrekenings problemen kunnen worden opgelost kijk maar eens op http://www.onlineconversion.com/torque.htm  

23 mei 2002

Vandaag begonnen met de montage van de versnellingsbak en op zich weinig problemen tegengekomen. Alleen het afstellen van de schakelpal gaat niet zonder problemen. Ik krijg de versnellingen niet goed en gemakkelijk ingeschakeld; wellicht komt dit doordat er nog geen olie in de bak zit en, hoewel ik wel alles heb ingespoten met zo'n soort teflonsmeermiddel, het allemaal weer een beetje aan mekaar moet 'wennen'.
Ik ga me dus maar concentreren op de primaire aandrijving en dat gedeelte in elkaar zetten.

05 juni 2002

Gisteren mijn nieuwe digitale camera binnengekregen dus dat is een mooie gelegenheid om de huidige stand van zaken weer te geven.

                            

Zoals je ziet zijn de carters gestraald en zijn de oliepomp/nokkenas, de olieleidingen en de versnellingsbak weer gemonteerd.

07 juni 2002

Vandaag de Primaire Aandrijving met de koppeling en de distributie gemonteerd. Ik moet nog een paar 3/16" boutjes kopen om het oliepompdeksel te kunnen monteren en dan is die kant klaar en kan ik het (gepolijste) deksel van de primaire aandrijving monteren.

Dit begint er al weer aardig op te lijken al zeg ik het zelf.

18 juli 2002

Alweer ruim een maand niet veel gedaan, wel voorbereidingen getroffen om de National Rally in Stow on the Wold in Engeland te bezoeken die afgelopen weekeinde door de Royal Enfield Owners Club werd georganiseerd. Daardoor was ik in de gelegenheid om bij Hitchcock in Solihul bij Birmingham wat onderdelen te halen waardoor ik mooi de verzendkosten uitspaarde en er een prachtig weekeinde voor terugkreeg.

Meteen de gekochte uitlaatklepgeleider in de kop geplaatst en de boutjes voor het deksel van de oliepomp gebruikt om dit te monteren. Verder vond ik bij een van de handelaren op de rally (voor 2 pond) een aandrijftandwiel voor de nokkenas en de mainshaft sleeve die tezijnertijd de reeds gemonteerde en in slechte staat verkerende sleeve moet vervangen.

Ook de speciale vulring achter de rotor van de dynamo en de spie ervoor heb ik bij Hitchcock gekocht en vandaag gemonteerd. De naaf in de rotor van de door de vorige eigenaar gekochte 12V dynamo zit los en dus heb ik maar de oude originele 6V dynamo gemonteerd.  

Nu ik de geleider in  kop heb vernieuwd kan ik de nieuwe uitlaatklep gaan inslijpen en ook de inlaatklep moet nog een beurt krijgen.

Hier een voorbeeld hoe het er in de toekomst zou moeten kunnen gaan uitzien.

21 juli 2002

De kleppen opnieuw ingeslepen en gemonteerd. Als ik wat wasbenzine in de inlaat gooi blijft de kop droog, bij de uitlaatklep is er een kleine lekkage.
Ben van plan om een stalen plaat te maken waarop ik de kop kan monteren met een persluchtaansluiting en de kop eerst af te persen om te kijken of  en hoe lang hij druk vasthoudt.
Als het me niet bevalt breng ik de kop weg naar ERAS in Utrecht om de klepzittingen te laten frezen en in te slijpen. Misschien is de scheur die ik denk te zien toch inderdaad aanwezig.

 augustus 2002

Vakantie dus tot begin September niets gedaan. Vlak voor de vakantie heb ik nog wel de bovengenoemde stalen plaat gedraaid en na montage op de kop bleek deze dus zo lek als een mandje te zijn.

  5 september 2002

Gisteren teruggekomen van vakantie. Het is mooi weer dus een uitgelezen dag voor een ritje op de Bullet. De cilinderkop in de tanktas en op naar Utrecht. Daar bij de firma ERAS besproken wat er gedaan kan worden aan de kop die inderdaad gescheurd blijkt te zijn tussen uitlaatkanaal en bougiegat.
Men stelt voor het uitlaatkanaal vanuit de verbrandingskamer zo diep in te frezen dat er weer 'vaste grond' is en dan een dikkere/hogere klepzitting te monteren. Zonodig wordt het bougiegat ook verbust als blijkt dat de scheur te ver doorloopt.

Afgesproken wordt om eerst een begroting te maken om niet op zodanig hoge kosten te komen dat ik beter naar en andere kop kan gaan zoeken. Helaas heb ik uit mijn mond laten vallen dat ik niet zoveel haast heb en daarom tot nu toe nog niets gehoord.  

  9 oktober 2002

Het is alweer 9 oktober, en veel gedaan heb ik niet of het moet het kopen van een los motorblok met 2 versnellingsbakken zijn
Dit blok werd te koop aangeboden en de eigenaar had het  'al 25 jaar'  in de schuur staan en wilde het uiteindelijk wegdoen.
Hij dacht dat het een Bullet blok was en uit zijn beschrijving bleek dat het een Engels blok moest zijn en dat leek me wel leuk als reserve voor mijn Indiase Enfield. Hij had geen foto en omdat het nogal ver weg was ben ik op de gok er naar toe gegaan.

Het was geen Bullet blok maar leek me meer een CO of iets dergelijks en ik besloot het te kopen.

Thuis gekomen eerst de cilinderinhoud bepaald bleek 250cc te zijn en het boek van Hilbert Bakker geraadpleegd en in 'Royal Enfield the Postwar Models' van Roy Bacon gekeken en het begon steeds meer op een Clipper blok te lijken.

Volgens Frank Zijp was het een model 'S' uit begin 1950 en uiteindelijk bleek dat hij gelijk had.

Navraag bij de 'machine dating officer' Thomas Kay van de REOC leerde dat het motorblok is van een Royal Enfield van het   model 'SF' dat in 1953 is afgeleverd aan de toenmalige importeur Stokvis en Zn. in Rotterdam.

In de tussentijd heb ik alles gedemonteerd en alles ziet er goed uit. Hoewel de olietank vol met water stond was alles 'los'  en de vorige eigenaar had hier en daar alles met vet geconserveerd en dat was niet verkeerd geweest. Mijn bedoeling is om alles, na een goede schoonmaak, weer te monteren en het moois voorlopig op een standaard te zetten en intussen te bedenken wat ik er mee ga doen. het zal wel verder zoeken worden naar een frame en aanverwante zaken.

Bovenstaande even terzijde de ze pagina gaat immers over de restauratie van mijn Continental.

Ik heb nog steeds niks over de reparatie van de cilinderkop gehoord. Elke dag neem ik mij voor om te bellen  met het revisiebedrijf  en    's avonds thuisgekomen ben ik het dan weer vergeten.

Vanavond heb ik de delen van het frame verzameld en een beetje bij elkaar gezet om een idee te krijgen wat ik nog moet doen.

Er kwam meteen een rijmpje in me op ...............

 

Wanneer oh Wanneer Rijdt dit weer     
 

 

 

 

 

 

 

 

17 oktober 2002

Vorige week vrijdag eindelijk gebeld met het revisiebedrijf en tot mijn stomme verbazing kreeg ik te horen dat de kop al klaar was. Men had vergeten om eerst een prijsopgave te doen en de kop was klaar. Ik heb gelukkig de ervaring met dit bedrijf dat ze goed werk afleveren en je niet het vel over de oren halen dus ik vroeg voorzichtig wat de schade was en in Euro's klinkt '€ 90,=' wat vriendelijker dan '200 gulden' maar het viel me toch niet tegen; ik had voor mijzelf de reparatie kosten wat hoger ingeschat.

Vandaag dus in de auto naar de Coloradodreef in Utrecht om de kop op te halen en het ziet er prima uit.

Om het scheurtje tussen uitlaatkanaal en bougiegat te dichten heeft men het bougiegat verbusd en een wat hogere uitlaatklepzitting ingefreesd waardoor de scheur nu gedicht moet zijn.

De 90 Euro bleken er € 86 te zijn dus ik ben voor een (in mijn ogen) redelijk bedrag de trotse bezitter van een gereviseerde kop en kan ik het motorblok nu verder afmonteren. 

Het bedrijf heeft tegenwoordig ook een eigen internet-site die je kan vinden onder www.erasutrecht.nl

11 november 2002

De tijd gaat snel en in de tussentijd niet veel meer gedaan dan gestart met het polijsten van de carterdeksels en de voorvorkdelen.
Ook heb ik de kop nog niet kunnen monteren omdat de uitlaatpijp niet in het uitlaatkanaal van kop paste. Men heeft hieraan gelast en dat moest  ik nog bijwerken. Een collega met een CNC-freesbank is zo vriendelijk geweest me hiermee te helpen. Ik heb en steun gelast waarop ik de kop kon vastbouten (in de juiste positie) en hij heeft het opgelaste gedeelte netjes in de gewenste radius uitgefreesd en de bocht past nu weer perfect.

26 november 2002

Ja, het is tweede kerstdag en dat leek me een goede gelegenheid om de zuiger maar eens te monteren en de cilinder vast te plaatsen.
De cilinderkop is immers klaar en we moeten toch verder. Ik mis nu toch een paar dingetjes, de ringen onder de cilinderkop moeren kan ik niet vinden en een M8 ring past niet dus die moet ik nog zien te versieren (lees draaien). Ook de 'stud' voor het kleppendeksel is waarschijnlijk door een eerdere eigenaar 'op z'n kop' gemonteerd geworden en omdat de draadsoorten aan beide kanten verschillend zijn, zijn beide nu verziekt. Ik denk niet dat het zinvol is om hiervoor originele spullen te bestellen dus ik denk dat ik ook hier maar zelf en nieuwe set maak en het draadgat in de kop maar ombouw naar metrische draad.

13 januari 2003

Ik heb een nieuwe 'stud' gedraaid met M8 aan beide zijden en een nieuwe moer. Ook heb ik een setje nieuwe ringen gedraaid om onder de moeren van de kop te leggen en nu kan ik de kop netjes monteren.

19 januari 2003

Vandaag de kop gemonteerd en de klepspeling afgesteld. Alles ging goed en het enige wat me wel opvalt is dat ik weinig compressie voel.

05 april 2003

De afgelopen maanden weinig gedaan. Hilbert mailde me al dat hij nu kopij voor het clubblad miste.
Ik baal een beetje van de lage compressie die ik voel maar misschien is dat maar een idee van me en valt het allemaal wel mee; maar ja ik heb natuurlijk niks aan cilinder gedaan en ook de oude zuiger weer gemonteerd en over de zuigerveren weet ik ook weinig. Uit wat ik lees in het schrift waarin de vorige eigenaar zijn werkzaamheden optekende maak ik op dat er in ieder geval een nieuwe olieschraapveer op moet zitten, nou ja ik zie wel.

Nog een van de redenen waarom ik weinig tot niks heb gedaan is dat er nu een hoop aluminium moest worden gepolijst om alles er weer behoorlijk te laten uit zien en daar zag ik wel tegenop. Zo tussendoor heb ik steeds wat beetgepakt en ik vind het er nu wel weer zo goed uitzien dat ik de vork kan monteren.

Daarom moet het frame ook worden bekeken en ik heb op proef de onderste kroonplaat van de voorvork met Hammerite hamerslag zwart geverfd en ik vind dat dat er mooi uitziet.
Het frame is redelijk gaaf en zwart gespoten door de vorige eigenaar maar vandaag krijgt het ook een nieuw jasje uit hetzelfde potje, ik maak het ook hamerslag zwart.

Vandaag ga ik het frame in de lak zetten

 

06 april 2003

Op de foto's is het niet zo goed te zien maar het frame is best wel netjes geworden al zeg ik het zelf.
Op de achtervork ontbreekt aan een kant nog het nokje  waartegen de kettingspanner moet aanliggen dus dat moet ik er nog op maken.
Ook heeft de vorige eigenaar de lagerbus 'opgeknapt' op zich goed maar hij is te kort zodat als ik de moeren van de as aantrek de achtervork niet meer beweegt. Ik denk dat ik dat maar met een ringetje oplos. 

02 mei 2003

De achtervork is klaar, moet nog wel worden gelakt en gemonteerd. In de tussentijd heb ik de voorvork in het frame gemonteerd.

10 mei 2003

Achtervork gemonteerd, achteraf toch geen opvulringetje nodig.

30 november 2003

En zo is het alweer bijna December en ben ik nog niet veel verder.

Heb wel een kartonnen model gemaakt om op basis daarvan, uit aluminium plaat, een afdekplaat te maken waar normaal gesproken het gereedschapskastje annex luchtfilter zit. Omdat ik toch van plan ben om er een café racer van te maken wil ik er zo weinig mogelijk aan vast schroeven.

Ook kwam ik er achter dat Hilbert nog zo'n 'ace bar' had liggen en die komt nu als alles goed gaat er op te zitten; dan kan de originele stuurklem gebruikt worden en clipons worden al gauw te laag denk ik.  

Ben ook in de weer geweest met de schokbrekers, er zat twee paar bij maar het ene paar was verrot en het andere ook niet naar mijn zin dus ik heb maar een paar nieuwe schokbrekers voor m'n Bullet gekocht en de 'oude' schokbrekers zitten nu op de Continental.

Vorige week zondag heb ik alle resterende studs en (motor) bevestigingsbouten en nog wat klein spul eens onder de loep genomen zat daar toch wel veel spul bij met (te) rotte moeren en/of beschadigde draad. Daarom besloten om Hitchcock uit de rode cijfers te helpen en heb een overzicht gemaakt van alle onderdeelnummers die ik eventueel zou willen aanschaffen.
Hoewel niet goedkoop is het wel enorm gemakkelijk om vanachter je computer een onderdeelnummer uit 1963 in te tikken en te zien of het in Solihull op voorraad is.
Uiteindelijk wordt zo'n partij toch wel erg prijzig en daarom nog maar eens goed gekeken of alles wel 'echt nodig' is.
Daarom hier en daar wat geschrapt en na wat heen en weer mailen met Allan uiteindelijk besteld en zo zijn dus mijn Sinterklaas- en Kerstcadeaus ook weer geregeld.

Op de veilingsite van EBAY nog een boekje gekocht van Pitman's MOTOR-CYCLISTS' LIBRARY' over de Crusader type singles omdat je beter teveel dan te weinig informatie kunt hebben. En gewoon omdat ik het leuk vind om zulk soort boekjes door te lezen.

 5 december 2003

Goed gegokt want vandaag kwam het pakje binnen en is door mijn vrouw snel van een passend papiertje voorzien en in de cadeaumand gelegd. Tijdens het uitpakken viel me wel op dat de afgesproken prijs hoger was als ik in gedachte had dus dat morgen maar eens bekijken.

  6 december 2003

Na controle van de offerte en de rekening van Hitchcock blijkt dat de begrote kosten voor verpakking en verzendkosten dubbel zijn berekend dus dat is niet zo prettig.
Verder blijkt ook dat er 2 studs te kort zijn 4,5" in plaats van 5" ; daar moet dan ook nog maar een mailtje aan worden gewaagd. Allan Hitchcock werkt ook op zaterdag en is snel want binnen de twee uur heb ik een antwoord van hem waarin hij zich verontschuldigd voor de 2 missers. Hij heeft het dubbel berekende bedrag al teruggestort op mijn VISA rekening en de 2 studs gaan maandag op de post schrijft hij. Gelukkig geen gezeur dus maar netjes en snel geregeld.

De diverse onderdelen passen verder allemaal en zo met die nieuwe moeren ziet het er allemaal netjes uit.

25 december 2003

Na een telefoontje met Hilbert Bakker afgesproken om het 'ace bar' stuur op te halen. Het was droog, niet te koud en dus een mooie gelegenheid om de Bullet nog eens de sporen te geven. Na een kopje koffie mocht ik de door Hilbert opgeknapte WD/COB bekijken en z'n laatste aanwinst de Crusader bewonderen. Het stuur op de Bullet gebonden en weer terug naar Hekendorp.
Thuisgekomen het stuur meteen gepast en we zijn weer een stukje verder.

Op de site van Peter's Classic Bike Parts nog maar weer eens een boodschappenlijstje gemaakt. Sparen dus maar weer.

januari 2004

De koplampsteunen die bij de motor zijn geleverd zijn verbouwde BSA koplampsteunen en niet echt je dat. Daarom van RVS strip een 'originele' koplampsteun  laten namaken door Lex, een collega die wel meer van zulk soort klusjes voor me doet. Met behulp van de oude koplamp geprobeerd, maar ik vind de 'armen' een ietsje te lang en die moeten dus nog wat worden ingekort.
Lex kan ook goed plaatwerken dus heb ik ook de tank bij hem gestald en daar is hij nu lekker mee aan de gang om hem mooi strak te plamuren en te spuiten. Alleen in welke kleur moet ik nog verzinnen.

februari 2004

De tank is klaar en de kleur is rood geworden, voornamelijk omdat Lex daar 'nog wat van had'. Het is een kleur die vroeger in dezelfde tijd op de Ford 17M werd gebruikt en ik vind het aardig gelukt.

Verder gebeurt er niet zo veel, maar ik houd jullie op de hoogte.

februari tot oktober 2004

Van februari tot nu heb ik helemaal niets meer uitgevoerd op het gebied van de Continental.
Wat wel gebeurde is dat de gemeente de bouwtekeningen en aanvraag voor een bouwvergunning bestudeerde voor mijn nieuwe sleutelonderkomen. Want inderdaad mijn vrouw riep het al 2 jaar geleden 'leuk zo'n bouwpakket maar dat kost ons een nieuwe schuur'.

Als alles goed gaat komt de aannemer 25 oktober om te beginnen met de sloop van mijn huidige schuurtje, waar amper de Bullet in past, en begint daarna met de bouw van een wel zeer riante sleutelruimte van zo'n 24 m².

Het ziet er nu nog zo uit en waar je nu de caravan ziet staan wordt de nieuwe schuur gebouwd. Het schuurtje erachter wordt ook 'meegenomen'.

28 oktober 2004

Bijna is het zover, de oude schuur is zo goed als leeg, De CV-ketel heb ik naar een tijdelijk onderkomen 'achter het huis' geplaatst in een soort kist en alleen de wasmachine, droger en nog wat klein spul moet ik kwijt. De aannemer heeft een container in de tuin geplaatst waarin hij (en ook ik) wat losse spullen kan opbergen. Verder een keet voor zijn personeel dat woensdag 3 november met de sloop van de oude schuur gaat beginnen.

10 november 2004

De aannemer gaat lekker door maar  verliest nu 1 dagje doordat het vandaag te nat is om de vloer te storten en te vlinderen maar morgen 11 november wordt de vloer gestort en de situatie is nu zoals je hier ziet. De contouren beginnen al zichtbaar te worden.

24 november 2004

De muren beginnen vorm te krijgen.

11 december 2004

En zo zie je hoe het moet worden.
We zijn waterdicht en eind van deze week (51)  wordt het terras gelegd.
Volgende week komt dan nog de roldeur en kan ik gaan beginnen aan de installatie van de CV, Water en Licht.

22 december 2004

De deur is geplaatst en wordt vrijdag afgemonteerd. Door de weersomstandigheden kon niet met het terras worden begonnen en in verband met Kerst en de jaarwisseling wordt het 10 januari voordat er weer iemand komt.

Met deur ziet het er toch weer anders uit en voor de gelegenheid hebben we maar een rendier met slee op het dak gezet die je overigens in het donker het beste ziet.

 

 
 

 

 

 

 

21 januari 2005

Tot nu toe bezig geweest met het aanlegen van de elektriciteit en me onledig gehouden met wat verfwerk.
Het terras is op 10 januari gelegd en dat ziet er goed uit. De tuin moet voorlopig maar wachten tot beter weer en binnen is er nog genoeg te doen. Het gedeelte dat als bijkeuken in gebruik is is al een eind op streek 'alleen' de CV ketel moet nog worden gemonteerd en een opbergrek geplaatst.

21 september 2005

Dit is een foto uit maart en er is daarna nog een heleboel veranderd en er ligt nu ook gras. Ben (dus) niet meer aan de Crusader toegekomen. M'n vrouw vraagt zich af wanneer ik van plan ben om de diverse spullen vanuit huis eens naar de garage over te brengen zodat ik wat in huis kan gaan doen.

 

Van januari 2006 t/m mei 2010 ben ik bezig geweest in huis.
De hele benedenverdieping is op de schop geweest, keuken verplaatst en vernieuwd, nieuwe kozijnen en een paar openslaande deuren naar het terras laten plaatsen, de vaste kasten waartussen de schuifdeuren tussen woon- en eetkamer verdwenen eruit gesloopt en alle stucwerk van de wanden afgebikt en opnieuw laten stucen door een prof.
De schrootjesplafonds eruit gehaald en een strak gestucd plafond erin plus alle elektra vernieuwd.
Schoorsteen eruit gesloopt en een paar verrotte vloerbalken gerepareerd. Nieuw laminaat op de vloer en verf op de kozijnen, wanden en plafond.

Dan nog naar de bovenverdieping en daar heb ik van 2 slaapkamers 1 gemaakt en een dakkapel geplaatst.

 

30 oktober 2010

Je houd het niet voor mogelijk, maar de laatste maanden ben ik weer verder gegaan met dit project. Na de bovengenoemde verbouwing vind ik het weer eens tijd om te kijken of dit project kan worden afgerond.

Omdat ik het meeste gevoel heb met de motor zelf heb ik me voorgenomen om het blok eerst verder zover af te maken dat'ie ook werkelijk loopt en dan gaan we er weer een komplete motorfiets van maken.

Het blok zat al grotendeels in elkaar en na de nodige controles, vullen met olie, monteren van de carburateur en de ontsteking heb ik vandaag geprobeerd om 'm aan de praat te krijgen.

Ik heb het blok op een steun staan die ik naast de Bullet op de grond heb gezet en via de tank van de Bullet krijgt 'ie benzine en stroom tap ik met krokodillenklemmetjes af van de accu.

Na een paar keer trappen heb ik er genoeg van en besluit m'n boormachine op de krukas te zetten om het blok aan te sporen om te starten. De compressie valt wat tegen en de boor trekt hem er net doorheen. Na het nodige gepruts ontlok ik een paar klappen aan de uitlaatpoort maar lopen ho maar en na een uurtje heb ik er genoeg van en kap er mee.

Eerst de carburateur maar eens goed checken want daar zit het nodige nog niet goed denk ik en ook de ontsteking verdient wat meer aandacht maar we zijn weer bezig.

Morgen zal ik een fotootje maken om te laten zien hoe het erbij staat.

31 oktober 2010

Vlotterkamer lekt en ik heb ook het idee dat de vlotternaald (stukkie plastic) niet goed afsluit en daarom de zaak maar eens bekeken. Als proef een stukje latoenkoper op de vlotter op het drukpunt van de afsluiter geklemd en met een nieuwe pakking onder het deksel lijkt het lekken en overlopen voorlopig onder de knie. 
De contactpuntjes lijken ook niet echt jofel en een stripje met een stukje waterproof schuurpapier er tussendoor laat een wat betere vonk zien.

Opnieuw geprobeerd te starten en ja hoor hij loopt. Ik moet het wel met de boormachine doen want met de kickstarter lukt het (nog) niet en met de boormachine heb ik ook wat tijd om te rommelen aan de carburateur. Gaat eigenlijk best wel goed zo.

Ik heb meteen een filmpje gemaakt dat je op YouTube kan bekijken als je op deze snelkoppeling klikt. Eerste klapjes van de Continental 1963 

november en december 2010

Nu het blok loopt ben ik verder gegaan met het frame en aanverwante artikelen. Achterwiel in orde gemaakt, band gemonteerd en het geheel in de achtervork gemonteerd.
Blok in het frame gehangen en een paar nieuw rem- koppelingshendels plus een gashendel gekocht bij PTM. Ben nu bezig om te kijken hoe dat  met de alternator gaat. Er zitten er twee bij en de 6V versie met drie draden geeft maar aan 2 draden stroom. De 2 draads 12V versie zit er nu op en die lijkt te werken eerdaags zal ik  de gelijkrichter eraan hangen om die te kunnen checken.

Ik heb een mailtje naar PTM gestuurd of  Peter me kan helpen aan wat AMAL onderdelen, een voorband en nog wat los spul.

De motor start ondanks de gebrekkige instelling heel goed en hoewel er nog geen gaskabel aan zit kan ik hem gemakkelijk laten lopen om b.v. de alternator wil testen.

Dat met die alternator ben ik nog niet uit, de onderdelen van PTM zijn intussen al wel binnen en gedeeltelijk gemonteerd.

en zo begint het alweer aardig op een motorfiets te lijken

wordt vervolgd.........