De F15 Eagle van Great Planes  English

De F15 Eagle leek mij hèt vliegtuig om mijn vliegervaringen verder uit te breiden, ik had al diverse rolroertrainers versleten en wilde wel eens wat anders. Als ik de advertenties mocht geloven was dit toestel de ideale opvolger van de rolroertrainer.

Verder ziet de F15 er ook behoorlijk spannend uit. De doos werd besteld met in het achterhoofd dat ik eerst de kist zou bouwen, en als de tijd daar was zou het motortje gekocht gaan worden.

De doos en wat er inzat en wat niet ?

De doos was werkelijk maximaal gevuld met veel hout van goede kwaliteit (mijn persoonlijke oordeel)verder trof ik bijna alles aan m.b.t. tot de bevestigings materialen, let wel op de soort schroefdraad hier en Nederland is metrische draad toch wel handiger. Wat ik toen nog nooit had gezien waren de scharnieren, een soort glasvezel genaamd mylar, 't was een gok maar ze werken al bijna 3 seizoenen probleemloos en slijten bijna niet. Aangeraden werd eerst de inhoud te kontroleren op aanwezigheid van alle onderdelen. Zo gezegd zo gedaan en jawel hoor ik miste 1 voorgestanste plank triplex met daarin de bodem van de cockpit en 2 rompschotten. Nu was het probleem dat ik deze bouwdoos op slinkse wijze Nederland had ingevoerd (op dat moment zat een vriend van mij in het Amerikaanse leger, en die transporteren heel goed­koop en heffen geen invoerrechten) dus even New York (Tower Hobbies) bellen was geen optie. De tekeningen die bij de doos horen zijn echter dermate gedetailleerd dat ik alle maten zo over kon nemen en de onderdelen nagemaakt konden worden.

Het Bouwen

Begonnen werd met de handleiding te lezen (schijnt soms wel handig te zijn) en daar viel gelijk een aantal opmerkingen op zoals:

• Voor te beginnen met bouwen is het belangrijk reeds de motor in bezit te hebben (ai)
• Dit toestel is beslist niet voor beginners, it lacks the selfrecovery of a trainer (oef)
• De motor is minimaal 6.5 cc beter heb je een 7.5 cc SF (daar gingen m'n centjes)
• Voor het meten van de vleugelinstellingen is het belangrijk hiervoor een goed meetapparaat te hebben (nee toch)

Ik had mazzel want ik kocht voor relatief weinig geld een O.S. .46 SF ABC motor (een niet gebruikte inruiler), kortom het bouwplezier kon beginnen. eigenlijk ging dit heel simpel , gewoon de handleiding volgen. Great Planes heeft voor de romp een soort slotsysteem bedacht zodat de romp zonder lijm al bijna geheel in elkaar gezet kan worden. Het voordeel van dit slotsysteem is dat de romp vrijwel gegarandeerd recht in elkaar word gezet. Het lastigste aan de romp vond ik het bouwen van de neus, waar de motor in gemonteerd moest worden. De romp wordt gebouwd zonder neus, daarna gaat de motorsteun op z'n plek met de motor erop (gaten geboord en schroefdraad getapt in de steun) en vervolgens word de neus uit planken om de motor heen gebouwd. Als je de neus bouwt realiseer je meteen dat je de motor nooit met bout en moer vast kunt zetten, tenzij je een hoop extra (lelijke) gaten in je neus wilt hebben. Het mooie van deze bouwmethode is dat je snel al een imposant uitziend apparaat onder je handen krijgt. Overigens waren voor het bouwen van de romp de staartvlakken en stabilo al gereed gemaakt en deze pasten bijna zuigend in de hiervoor aanwezige sloten, een beetje epoxy maakte het in dit geval af. De vleugel word ondersteboven op de werktafel gemaakt, er zitten op de ribben nokjes die zorgen dat ook de juiste tipverdraaiing in de vleugel wordt ingebouwd (negatief). De vleugel bestaat uit één deel, en als je de aanwijzingen van de handleiding volgt kom je precies uit met de hoeveelheid hout. En nu Folie...... Als dat gedaan is kun je de besturingsvlakken vast gaan zetten. Ik gebruikte hiervoor de meegeleverde mylar (soort stugge glasvezel) je plaatst de vlakken en laat de mylar scharnieren een beetje drinken van de dunne CA lijm, de lijm loopt via de vezels naar het hout en vormt zo een stevige verbinding die bij mij niet eens geborgd is.

Wat deed ik anders ?­

Ik maakte onderin de tank­ruimte een luik om de tank te kunnen verwijderen, dat vinden ze bij GP niet nodig maar ik ben al een paar keer blij geweest dat ik m'n tank toch uit de romp kon halen.

Het vliegen.

Eerst getankt, de motor een tankje lekker rijk laten leegdraaien, weer getankt en met de neus in de wind gezet, gas erop, rijden, rijden, rijden, lllloooskooomen ik had dus veel up nodig. Het zwaartepunt hoewel uitgemeten lag erg ver naar voren. We hebben een boel lood aan de staart gehangen (in de neus zit geen lood) en weer geprobeerd, dat was beter, het loskomen was een crime en bleef een crime maar als de F15 eenmaal vloog was er geen vuiltje meer aan de lucht. Loopings, rollen, 't ging allemaal volgens het boekje alleen altijd een beetje upgetrimd en lastig los komen. Laatst was een grote onderhoudsbeurt toch werkelijk noodzakelijk geworden (extra na een lelijke landing) m'n folie hing er in vellen bij. Ik besloot dat t' slechte loskomen wel eens te maken kon hebben met de instelhoek van de vleugels (ik had geen zin in een sterkere motor) ik heb de vleugel c.a. 2.5 mm aan de achterzijde laten zakken (daardoor iets positiever ingesteld) aangezien ik toch bezig was met zwaar onderhoud ging dit in één moeite mee. Dat deed 't 'm dus, nu is het gas geven rijden (komt ineens veel makkelijker op sneheid en zonder stuur problemen) een beetje up en wegwezen, heerlijk. Het landen is eigenlijk standaard, hooguit iets meer achteroverhangen om snelheid te verliezen.

F15 foto pagina

HOME