[ Begin | Eind ]

Opbouw van de F650 'Six Days'

Ik wil meer off road en toch geen afscheid nemen van mijn trouwe Funduro. Een aantal aanpassingen zal de 'Six Days' compleet maken. Meer daar over op de speciale F650 'Six Days' afdeling.

[ Begin | Eind ]

Continental TKC80

Eindelijk is het dan gelukt om mijn F650 op noppen te krijgen! De Funduro is eigelijk helemaal geen enduro en is om op de weg lekker te kunnen sturen uitgerust met een 19" voorwiel. De keuze van terreinbanden wordt daardoor behoorlijk beperkt. Continental lijkt de enige te zijn die een genopte 19" voorband levert, de TKC80. Deze band is in samenwerking met Richard Schalber ontwikkeld. Daarbij is speciaal op de F650 en R1100GS gelet. Geen wonder dus dat deze banden in het BMW enduropark Hechtlingen worden gebruikt en bij de door Schalber georganiseerde reizen in Spanje.

De maten van de TKC80 voor de Funduro wijken af van de standaardmaten. Zowel de dealer als BMW Nederland konden me niet verder helpen. Officieel schijnt de importeur zelfs het gebruik van deze banden af te raden... Bang voor imagobeschadiging?
Gelukkig zijn er nog mensen op de wereld die wel met een BMW door het slijk willen, Schalber faxte bij navraag gelijk de bandenmaten door. De maten voor de F650 zijn als volgt (voor de GS worden de gangbare bandenmaten gebruikt):

• voor TKC80 110/80 - 19
• achter TKC80 130/80 - 17

Zoals op de site van Carlo Albrecht valt te lezen moeten de Conti's eerst met kracht in de bocht worden gewerkt, waarna ze als vanzelf lijken om te vallen. Na een bocht of twee heb je dit door en is er niets aan de hand. In het zand kan je steeds lekker sturen en heb je voldoende tractie. Verder verslag van het zandbakspelen volgt ;-)))

[ Begin | Eind ]

Nieuwe Baggerhelm: Arai MX-3

De eerste kilometers met onze nieuwe F650 legden we eind '94 af met overgenomen helmen. Niet echt eigen keus en bij mij eigenlijk ook net wat te groot - Karin had een zwarte met zwart vizier, maar het voldeed. Kort daarna werd de spaarrekening opnieuw aangesproken en werden twee witte BMW Systeem 3 helmen aangeschaft. Deze helmen zitten erg comfortabel en zijn gemakkelijk op en af te zetten.
In de zomer rijd ik het liefst met het vizier open. Ieder jaar was het weer raak: ogen vol met vliegen en verbogen zonnebrillen. Na twee jaar heb ik dan ook de 'voorruit' vervangen door een enduro-klep van BMW met Scott stofbril. Dat beviel een stuk beter.

Het zicht met een stofbril is enorm, het lijkt alsof je steeds met wijd opengesperde ogen rijdt. Met mooi weer gebruik ik een getint glas. Toch is de Systeem 3 helm niet optimaal in combinatie met een stofbril. De bovenkant van de bril drukt tegen de helm. De bril zit daardoor eigenlijk te laag en duwt je neus dicht... Een ander probleem is het op- en afzetten van een Systeem3-met-klep. Het kinstuk kan maar beperkt worden opgeklapt. Niet erg praktisch dus en volgens mij bij een ongeval (waar iemand je helm wil afzetten) dè garantie voor nekletsel!

De oplossing was dus een echte enduro- of crosshelm die meer dan genoeg ruimte heeft voor een stofbril. Uiteindelijk viel de keuze op een zilveren AraiMX-3. Bijkomstige voordelen zijn het zeer lage gewicht (de MX-3 weegt slechts 1020 gram, t.o. de 1580 gram van mijn Systeem 3) en de vele ventilatie-openingen. In deze helm kan je merkbaar beter ademhalen dan in een dichte helm. Geen wonder dus dat deze helm op bijna iedere foto in Noppennieuws staat! De stenenvanger - de onderste beugel dus - kan voor extra comfort verder naar voren worden gezet.
De aerodynamische klep houdt niet alleen de zon uit je ogen, maar drukt de helm beschaafd naar beneden. Je merkt al met al dus nauwelijks dat je een helm draagt! Met 140 km/u kan je je hoofd moeiteloos heen en weer draaien, iets dat met mijn Systeem3-met-klep alleen met rukken en trekken kon. Is de boel een keer smerig geworden dan kan je de helm gewoon onder de douche houden, ook aan de binnenkant...

Opmerkelijk is dat de MX-3 een dubbel-D-ring sluiting heeft in plaats van de verder veel gebruikte klikdingen. Arai past dit type consequent toe. Voor officiële motorwedstrijden is deze sluiting zelfs als enige toegestaan. Alle andere oplossingen schijnen los te kunnen schieten.
De 'Rockguard' van de MX-3 is uitsluitend bedoeld om stenen en andere troep uit je gezicht te houden en is met breekbouten vast gezet. Hierdoor kan 'ie bij een klap afbreken zonder dat je hoofd word verdraaid. De beugel biedt geen extra bescherming zoals een integraalhelm dat doet. Schrikken? Volgens de verkoopster heeft de 'kinnebak' van de BMW Systeem3 helm de zelfde functie èn de zelfde beperking! Het breken van één van de bouten die de kinnebak vast houden - zonder dat ik kracht zette - bevestigde dit min of meer... Alleen een echte integraalhelm, waarbij de kinbeschermer vast aan de rest zit biedt dus iets extra's.

Het hoeft dus verder geen uitleg dat ik zeer te spreken ben over mijn nieuwe baggerhelm. Het enige nadeel lijkt dat mijn F650 er wat tam bij afsteekt :-)

Oud nieuws -->