[ Begin | Eind ]

Rijdersverslag F650 in Motoren & Toerisme

Enige tijd geleden stond in Motoren & Toerisme een oproep voor een rijdersverslag van de F650. Zoiets laat ik me natuurlijk geen twee keer zeggen - het vragenformulier werd ingevuld en met een begeleidend briefje en foto's naar de redactie gestuurd. In nummer 11/99 staat een mooi verslag, dat is wel besteed aan de redactie van M&T.
Wat originaliteit betreft blijkt mijn SixDays de kroon te spannen - bedankt! Op de MotorRAI stond trouwens nog zo'n offroad Funduro, van Jaap Zwart uit Zwolle. De motor had in de TransDanubia mee gereden en zat nog onder de onvervalste Hongaarse blubber.

[ Begin | Eind ]

Voor de NVVM op de MotoRai '99

's Maandags werd ik door Hans Kuijper gebeld of ik voor de NVVM op de MotoRAI wilde staan. Een mooie gelegenheid om eens actief iets aan motorveiligheid te doen. Woensdag ochtend was gereserveerd voor bedrijven - het was best rustig. Michel Willemsen uit Lochem deed nog even mee aan de prijsvraag. Een mooie gelegenheid om hem te feliciteren. Achter de balie was men verbaasd dat Michel geen straatmotor heeft...
Na éénen gingen de deuren voor publiek open. Leuk om eens te zien wie in een cursus voor verhoogde motorrijvaardigheid zijn geïnteresseerd: Pannen, BMW's, Harleys, VMax, een èchte Ténéré, noem maar op. Twee vrouwen die voor informatie kwamen hadden ook de offroad cursus bij Henk Seppenwoolde gedaan. Brede grijnzen van herkenning. Misschien een idee voor de NVVM om ook zoiets te organiseren, bijvoorbeeld ism. met opleiders voor motor ordonnansen?

[ Begin | Eind ]

KTM LC4 400 egs-e

Begonnen is het met de ORB cursus bij Henk Seppenwoolde en na de Allroad Toer Limburg is het alleen maar erger geworden... Dit kon dus niet langer zo doorgaan en na enig zoeken en proefrijden heb ik mijn Funduro ingeruild tegen een beter offroad-ijzer, een KTM LC4 400. Het 'egs-e' slaat op de knippertjes, bagagerekje, duosteuntjes en de E-starter. Inmiddels heb ik een nieuwe LC4 pagina aan de MenK-site toegevoegd.
De LC4 is een schril contrast met de F650. Met een volle tank weegt 'ie nog geen 140 kilo en met de paardenkrachten zit het ook wel goed. Uit de 398cc komen zo rond de 42pk. De 400 pakt wat minder bruut op dan de grotere broers en dat rijdt wat lekkerder. De overige maten van de LC4 zijn behoorlijk extreem: tegen de 30 cm veerweg, meer dan 30 cm bodemvrijheid en een zithoogte van 95 cm. Daar kan ik denk ik wel mee uit de voeten :-)

Het afscheid van mijn trouwe Funduro zal niet makkelijk zijn. Sinds november 1994 heeft hij mij een dikke 58.000 kilometer lol laten hebben en de wereld laten ontdekken. En altijd zonder problemen! Ook als 'SixDays' heb ik er een boel plezier van gehad. Zo'n F650 is eigenlijk tot veel meer in staat dan je zo zou denken. Jammer alleen dat ik nog meer wil...

[ Begin | Eind ]

Camelbak drinksysteem

Mountainbikes en racefietsen zijn er eigenlijk altijd mee uitgerust. Bidons. Liefst twee van 3/4 liter - zeker in de zomer gaan die grif op. En op de motor? Dan stop je af en toe voor koffie of fris. In het gunstigste geval heb je een half litertje water bij je. Bij Camelbak weten ze na veel onderzoek hoe snel het menselijk lichaam uitdroogt en dat ook al een klein tekort aan vocht je prestaties (en dus ook je concentratie) sterk vermindert. Lees de artikelen op hun site maar eens. Organisatoren van bijvoorbeeld de Dakar rallye weten het ook: zonder 10 liter drinkwater wordt er niet gestart. Zeker als motard is het belangrijk dat je je kan blijven concentreren.

De Camelbak is een kleine geïsoleerde rugzak met een waterzak van 1,5 - 2 of 3 liter. Door het slangetje kan je steeds kleine slokjes nemen - steeds wanner je daar zin in hebt. Het vocht wordt op die manier optimaal door je lichaam opgenomen. Af en toe stoppen en een paar forse slokken nemen is niet voldoende. Je lichaam kan slechts kleine beetjes tegelijk opnemen - tot 1 liter per uur. De rest wordt in de pi(t)spauze overboord gezet. Deze bult bespaart je dus eigenlijk twee stops...
Toen ik mijn Camelbak voor de eerste keer uitprobeerde stond ik verbaasd van de hoeveelheid water die ik had gedronken! Een rit van 150 km in drie uur met licht terrein en landwegen. Bij thuiskomst bleek ik 1,5 liter water te hebben opgesabbeld.

Goedkoop is de Camelbak niet - mijn 2 liter 'Classic' kost 109 gulden. De concurrentie is 10 of 15 piek goedkoper. Het eenvoudigste model kost iets van 80 gulden. Ondanks de stevige prijs is deze veldfles van de 21e eeuw de moeite waard!

Oud nieuws -->