De Fietsersbond, voor belangenbehartiging, informatie en voorlichting
(Onder)afdeling Vught op koers !
(Foto: Albert Stolwijk)
De Fietsersbond, voor belangenbehartiging, informatie en voorlichting
(Onder)afdeling Vught op koers !8 november 2011: gevraagd: fietsprojecten in begroting Vught 2012
21 okt. 2011: Fietsverlichtingscampagne op Maurick College Vught
1 okt. 2011: Fietsersbond blij met weren auto’s van spoorwegovergang Cromvoirtsepad
11 mei 2011: Fietsersbond bepleit aanvullingen bij conceptnota over recreatie en toerisme Vught
5 mei 2011: Fietsersbond in spanning over besluit asfaltering fietspad Esscheweg
28 april 2011: Fietsersbond vraagt voor rijksweg N65 bij alle varianten meer oversteek-mogelijkheden
18 maart 2011: Fietsersbond bepleit aanpassingen bij hellingen Bosscheweg
17 maart 2011: benut kansen voor fietsers bij reconstructie Esscheweg
12 februari 2011: evaluatie gladheidsbestrijding in Vught
De Fietsersbond merkt dat er de afgelopen tijd een aantal fietswensen is gehonoreerd. Zo wordt voorrang van de fietsers op hoofdfietsroutes,
anders dan voorgaande jaren nu ook daadwerkelijk te worden toegepast. Ook zien we soms asfaltering van nieuwe fietspaden of -stroken [Loeffplein, Bergenshuizensestraat].
En mogelijk start rond de jaarwisseling een uitbreiding van de fietsenstalling bij station Vught.
Deze positieve trend moet in de begroting van 2012 worden doorgezet.
Samengevat wil de Fietsersbond:
Een team van de Fietsersbond heeft in samenwerking met de fietsvakhandel "De Tweewieler" uit Vught in een ochtend alle
fietsen van de brugklassers van het Maurick College gecontroleerd. Omdat deze school altijd al meer aandacht aan veilig
fietsverkeer besteedt, was de verlichting bij de meeste kinderen al in orde. Toch moest bij een 50-tal kinderen
de verlichting worden gerepareerd.
De actie vond plaats in het kader van de nationale fietsverlichtingscampagne van de Fietsersbond en het Ministerie van
Infrastructuur en Milieu. Het motto van de campagne is dit najaar: "Ik val op".
Fietsverlichtingscampagne 2011 - Ik val op!
De campagne richt zich op het brede publiek met extra aandacht voor jonge fietsers van 13-25 jaar (middelbare scholieren en studenten).
Want deze groep fietst nog te vaak zonder licht in vergelijking met andere groepen.
Fietsen met licht is prettig. Je ziet meer én je wordt door anderen gezien. Zo kom je veilig en zonder bekeuring thuis.
Lightpainting wedstrijd - Ik Val Op App en promo filmpje
Centraal in de campagne staat de lightpainting wedstrijd. Hiervoor is een speciale App voor smartphones beschikbaar.
Met deze applicatie kunnen lightpaintings worden gemaakt. Dat zijn foto's die in het donker worden gemaakt, waarbij de sluiter van de camera
langer open blijft staan. Hierdoor heb je de mogelijkheid om met een bewegend lampje te tekenen of schrijven op de foto. Na het maken van de
lightpainting kun je deze uploaden op de www.ikvalop.nl en kun je via Facebook en Twitter je foto delen. Op de website kan iedereen zijn stem
uitbrengen op zijn favoriete lightpainting. Deelnemers met de meeste stemmen maken kans op mooie prijzen, waaronder een smartphone.
De App kan gratis worden gedownload op de valop-site, de Apple app store en Android Market.
Het "Ik Val Op! promofilmpje" kunt u hier bekijken.
Tips voor de aankoop van goede fietsverlichting vindt u hier.
 |
Inmiddels staan er nu –oktober 2011- 2 maal 2 palen om het autoverkeer te weren van de spoorwegovergang Cromvoirtsepad. De Fietsersbond is daar blij mee.
Maar wat heeft het lang geduurd en wat zijn er beleidsmatig slingeringen geweest om dit te realiseren!
We lazen in de krant, dat op 31 maart de spoorwegovergang zou worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer; eindelijk zou de gemeente
het verkeersbesluit van 3 maart 2009 uitvoeren. Wij dachten dat er palen zouden worden geplaatst. Maar... op 13 april publiceert het College
een nieuw verkeersbesluit: geen palen.
Daarop is ons bezwaarschrift van 22 mei gebaseerd; zie hier.
Dan wordt er op 14 juni weer een ander verkeersbesluit gepubliceerd, nu met fysieke afsluiting, dus met palen. Oorzaak is vooral
dat ook ProRail bezwaar maakte tegen het niet-effectief afsluiten voor auto’s.
Tijdens de zomer staan er palen, maar deze worden er steeds uitgetrokken, of de tussenruimte is zo groot, dat auto’s er tussendoor rijden.
Er volgen vele mails en telefoontjes met gemeente en ProRail; oplettende burgers houden ons op de hoogte.
Uiteindelijk lijkt het nu te functioneren; met dank!
De Fietsersbond heeft met plezier en interesse uw conceptnota over recreatie en toerisme gelezen. Vooral de typering van de diverse soorten recreanten
is raak: de groep die "actief wil zijn in de buitenlucht" is groot en fietsers maken daar een groot deel van uit.
Terecht haakt u aan bij de projecten 'duurzame driehoek' en "het Groene Woud".
Daarbij mag u wel meer accent leggen op de "rustige en ingetogen recreanten die u noemt. Het thema fietsen vanuit je woning en camping verdient meer
uitwerking. Wij treffen geen verwijzing aan naar de groene fietsronde Den Bosch uit 2007. Hierin werd een groene fietsronde over onder meer de Esschebaan
getekend. Deze fietsronde zou bereikt kunnen worden vanuit het stedelijk gebied via een aantal "rood-groen-verbindingen"
Onder andere Het Routebureau Brabant stelt een inventarisatie van de kwaliteit van recreatieve fietsroutes voor. Wij steunen dat idee.
Ook de Provinciale nota `Fiets in de Versnelling` meldt: voor recreatieve fietsverbindingen worden eisen gesteld en getoetst. In 2020
voldoet een groot deel van de recreatieve verbindingen aan deze eisen.
Recreanten te fiets hebben vooral behoefte aan rust, aan de afwezigheid van autoverkeer en natuurlijk ook de gewone fietswensen: veilige kruisingen
en goed wegdek. De belangen van fietsende recreanten zouden ook een plaats behoren te krijgen in grote projecten zoals de inpassing van de N65.
Toegespitst op de bedoelde fietsronde Den Bosch hebben wij in het verleden de volgende verbeteringen voorgesteld:
Wij vragen u om bedoelde uitwerkingen op te nemen in uw nota en ook uit te voeren, zoals deels al was vastgesteld in uw uitvoeringsprogramma
structuurvisie landelijk gebied.
Verder lezen wij als gewenst verbeterpunt: een autovrij centrum. Dit zou Vught aantrekkelijker maken voor recreanten en toeristen; een autovrij
bosgebied hoort hier ook bij.
Aanvullend hebben we een aantal andere suggesties:
Literatuur:
Recreatief Fietsen! Website Fietsersbond Noord Brabant: http://home.wanadoo.nl/~fietsersbond.ht/deel540.htm
Fiets in de Versnelling; Provincie Noord-Brabant
http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/fiets/visie-fiets-in-de-versnelling.aspx/~/related/8f1754a9ca654d3e93f86bbbeed98686
Zicht op Nederland Fietsland; Fietsplatform: http://www.fietsplatform.nl/public/Publicatie%20Zicht%20op%20Nederland%20Fietsland%20definitief.pdf
Tevens: http://www.fietsplatform.nl/public/Nieuwsbrief_2009_juli.pdf
Visie 2011-2014; Routebureau Brabant: http://www.routebureaubrabant.nl/wp-content/uploads/2011/03/Routebureau-visie-2011-V21.pdf
Fiets kan meer betekenen in het vrijetijdsverkeer recreatie; Fietsberaad
http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?section=repository&repository=Fiets+kan+meer+betekenen+in+het+vrijetijdsverkeer
"Van alle verplaatsingen wordt 38% gemaakt voor vrijetijdsdoeleinden"
Zoals bekend gaat de gemeente Vught vanaf half mei aan de slag met de Esscheweg. De gemeente heeft bij dit project herhaaldelijk uitgedragen de intentie te hebben om het vrijliggende fietspad te asfalteren. Nog geen twee weken voordat de werkzaamheden beginnen, is er nog altijd geen duidelijkheid of deze intentie wordt omgezet in daden.
Esscheweg hoofdfietsroute: hoogste kwaliteitseisen!
De Esscheweg krijgt een vrijliggend fietspad. Het ligt voor de hand om dit nieuwe fietspad te asfalteren want asfalt geeft een glad wegdek
en biedt fietsers meer comfort. De gemeente Vught biedt fietsers nu veel klinkers en tegels op fietspaden en andere fietsroutes; dit blijkt
uit het onderzoek van de Fietsbalans uit 2000. Deze "open" verharding geeft veel ongemak voor fietsers door hobbels en los liggende tegels.
De gemeenteraad heeft vaak aangedrongen op asfaltering van fietspaden en dit uitgangspunt voor hoofdfietsroutes vastgelegd in het Vughts
Verkeers- en Vervoerplan van 2009.
Er zijn drie redenen om het nieuwe fietspad Esscheweg te voorzien van een strakke laag asfalt.
Deskundigen van het Fietsberaad stellen, dat asfaltering van fietspaden gewenst is en ook boven kabels en leidingen mogelijk is. De Fietsersbond
heeft deze publicatie enige malen naar verantwoordelijk wethouder Seuren (en in het vorige college wethouder Kraanen) en hun ambtenaren gestuurd.
We zien in de praktijk de goede keuze die de gemeente Den Bosch maakt door fietspaden en "fietsstraten" te asfalteren. Een keuze die de gemeente
Vught ten onrechte nog niet heeft gevolgd!
Deze week is het asfaltbesluit noodzakelijk!, 16 Mei start het project. De Fietsersbond vraagt expliciet te kiezen voor
asfaltering van het nieuwe fietspad Esscheweg.
Status eind mei: de gemeente heeft helaas besloten niet te asfalteren.
Notitie voor projectgroep N65 pilot
De interessante bijeenkomst van 23 februari en het artikel in het Brabants dagblad ["gemeente Haaren wil 2 fietstunnels"] over de N65 is aanleiding
voor enige opmerkingen en vraagpunten over de N65. De Fietsersbond stelt behandeling voor in het komende overleg over de "Pilot'.
Voor fietsers is het grootste probleem de barrière-werking van de N65: slechts op enkele punten kan deze worden overgestoken en dan nog alleen
samen met gemotoriseerd verkeer. De onveiligheid van deze oversteken is groot en de wachttijden zijn lang. De barrière binnen het nationaal
landschap Het GroeneWoud moet worden verminderd; zie ook de goede nota van 31 maart 2009 "Programma van ambities voor de N65 en omgeving".
Uitwerking:
1. Kleine maaswijdte en meer fietsoversteken
In alle 3 varianten -dus ook de 100 km-variant komen er meer oversteken voor langzaam verkeer dan voor alle of gemotoriseerd verkeer,
rekening houdend met de uitgangspunten van de nota van de bestuurders dd. 31 maart 2009 over de gewenste maaswijdte van fietsers, nl:
1500 meter buiten en 400 meter binnen de kom.
2. Kwaliteit doorgaande fietsroute langs de N65
De fietsstructuur langs de N65 is duidelijk, direct en logisch; de voorrang voor de fietsroute is geregeld; met het oog op ligfietsen en
electrische fietsen ligt opname van de gehele route Vught - Tilburg in de GGA-structuur voor de hand. Het is de vaag, of de parallelstructuur
helemaal moet doorlopen, omdat dit sluipverkeer aantrekt.
Andere vragen
Er liggen voor ons als Fietsersbond nog vele vragen open, zoals:
Fasering en korte termijn
De vraag is of fasering van het project mogelijk is. Stel, dat er oplossingen mogelijk zijn, die bij iedere variant passen, zoals het afkoppelen
van de Heusdensebaan en vervangen door een combiduct [langzaam verkeer en natuur], kan deze dan versneld worden uitgevoerd?
Verder stelt De Fietsersbond voor, dat als uitvoering nog lang op zich laat wachten, er een tijdelijke oplossing komt voor het oversteken door
fietsers en voetgangers binnen de bebouwde kom, waaronder dus de fietstunnel Martinilaan [bij voorkeur al in 2014]. Dit geldt ook voor andere
positieve onderdelen van het convenant met Rijkswaterstaat zoals de verkeerslichten bij de Groenewouddreef en de 2-richtingsfietspaden.
Voorgeschiedenis
Tussen Den Bosch en Vught is het project rond de Randweg en het kruispunt noordelijke ontsluitingsweg Vught uitgevoerd.
Al eerder had de Fietsersbond gepleit voor een ongelijkvloerse kruising, dus een fietsviaduct dat direct naast de spoorlijn ligt.
Daarna hebben wij in een brief van 2004 aandacht gevraagd voor niet te steile hellingen voor fietsers. Tevens is gevraagd om de fietsers
op de rotonde middels een drempel te beveiligen.
Na de aanleg werden we verrast door de steile hellingshoek vanaf de rotonde richting Vught; bij nader inzien bleek ook de helling
in de noordrichting redelijk fors. Daarop hebben we de Bossche ambtenaren studies en adviezen over hellingen voor fietsers verstuurd.
Landelijke adviezen duiden op een maximale hellingshoek voor fietsers van 2% [zie literatuuropgave].
Delen van de nieuwe hellingen rond de rotonde zijn 4,5% en zelfs 7%. Toch leidden onze berichten en meegestuurde documentatie niet tot toezeggingen.
Daarom is contact met de pers gezocht en hebben we de mening van fietsers over de helling gevraagd.
Enquête op 2 maart 2011
De Fietsersbond hield op 2 maart tussen 16.00 en 17.30 uur een enquete, in droog en zonnig fris weer. 89 Fietsers vulden een formulier in.
Ongeveer 1/3 van de fietsers geeft de helling een onvoldoende. Dit is meer dan we verwachtten. Eveneens onverwachts was, dat de noordhelling
nog slechter scoorde dan de zuidhelling. Een oorzaak kan zijn de [noordelijke] windrichting.
De waardering voor de helling liep sterk uiteen; velen vonden het een leuke helling, maar een aantal was sterk negatief. Een aantal [ouderen]
gaf aan, dat ze deze helling onderling al met de buren hadden besproken.
Van de vrouwen gaf een hoger percentage onvoldoendes aan de hellingen dan mannen; dit past bij het landelijk beeld.
Mensen op een fiets zonder versnelling [landelijk 17%] kwamen slingerend de helling op; een paar stapten zelfs af.
Niet alle fietsers merkten dat de hellingshoek in zuidrichting steiler wordt, nl van 4,5% naar 7%.
Overige opmerkingen
Fietsers maakten spontaan opmerkingen over het gevaar dat ze zien wanneer de rotonde wordt opengesteld: ze zien op tegen de confrontatie
met het gemotoriseerd verkeer.
<>
Conclusies
De landelijke norm is streng: 2%. De Fietsersbond ziet in deze situatie 4% als het maximum. De helling in de zuidrichting is 4,5%
met aan het eind een uitschieter naar 7%; de helling in de noordrichting schatten wij op circa 5%.
Het aantal fietsers met een probleem op deze helling is groot; dit is zeker in een hoofdfietsroute van Den Bosch naar Vught niet aanvaardbaar.
De gemeentes Vught en den Bosch zullen het laatste deel van de zuidhelling [7%] moeten aanpassen en ook opnieuw naar de noordhelling moeten kijken.
Bij deze laatste helling is er voldoende ruimte om het hoogteverschil over een langere afstand uit te smeren.
Voor de Fietsersbond moet de conclusie verder zijn, dat het meenemen van fietsbelangen door overheden nooit vanzelfsprekend is,
ook niet als deze promotie van fietsgebruik en een goed fietsbeleid in beleidsnota’s hebben verwoord. De Fietsersbond moet
bij dit soort projecten altijd dicht op het ontwerp en de uitvoering zitten, en daar vaker overleg over voeren.
Vervolg
De Fietsersbond wil graag met beide gemeentes op korte termijn praten over maatregelen om de hellingshoek aan beide kanten te verkleinen.
Daarnaast deelt de Fietsersbond de zorgen die menig fietser heeft geuit over het te verwachten voorrangsgedrag van automobilisten op de
rotonde als de afslag naar Vught-Noord open gaat.
Aanleiding
De inrichting van de Esscheweg behoeft dringend verbetering en de gemeente heeft daar nu een plan voor opgesteld.
Voor de Fietsersbond is de Esscheweg met 1500 fietsers per etmaal een belangrijke verbinding in Vught.
Wensen voor zo'n hoofdfietsroute zijn: asfalt, door kunnen rijden / voorrang, veiligheid, directheid, bewegwijzering, etc.
In het Verkeers- en vervoersplan is asfalt en voorrang ook opgenomen als uitvoeringswens voor hoofdfietsroutes.
De Fietsersbond vindt het nieuwe plan een verbetering voor fietsers.
Tijdens een inloopavond en de zitting van de bezwaren commissie bleek enige vrees, dat de rotonde met fietsers in twee richtingen
gevaar oplevert en was er ook discussie bij de bewoners over het tweerichtingenfietspad.
Verbetering
Het al jaren bestaande zeer slechte wegdek zal hopelijk tot het verleden behoren, evenals blokkades door auto's die wachten voor de sluizen.
Veilig en snel doorfietsen is voor fietsers belangrijk op deze Vughtse hoofdfietsroute.
De Fietsersbond heeft evenals een vertegenwoordiging van aanwonenden een prettig overleg met de gemeente gevoerd.
Er bestond een "werkgroep reconstructie Esscheweg". Uiteindelijk heeft deze groep ingestemd met de voorstellen van de gemeente.
De Fietsersbond is accoord gegaan met een tweerichtingen fietspad aan één zijde van de Esscheweg, onder voorwaarde,
dat de mogelijke problemen op kruisingen konden worden opgelost, vooral op rotondes.
Wij stemden ook in met een tweerichtingenfietspad, omdat de gemeente bij die variant de meeste kans gaf om voorrang en asfalt te krijgen.
Die garantie kregen wij niet bij de variant, waarbij fietsers aan beide kanten van de weg op een fietssuggestiestrook zouden rijden.
De gemeente heeft voor de rotonde Martinilaan 3 varianten getekend, waarvan er eentje de voorkeur had de werkgroep Esscheweg,
ook van de Fietsersbond [verslag 9 februari 2010]. De fietsers krijgen een apart fietspad in 2 richtingen op de rotonde en zijn op de
rotonde beschermd door een drempel; de rotonde wordt iets naar het oosten verschoven ivm het benodigde uitzicht.
Risico's ?
Sommige verkeersdeelnemers zijn niet bedacht op fietsers aan de andere kant van de weg.
Dit is een reëel risico. Maar de gevaren worden teruggebracht door het fietspad verhoogd aan te leggen en waarschuwingsborden te plaatsen
bij alle kruisingen inclusief de rotonde. Zie ook informatie van het kennis-instituut Fietsberaad hierover.
De gemeente is van plan om het werk aan deze rotonde te starten aansluitend op het gereed komen van het nieuwe fietspad.
Asfalt en scooters
Blijft de vraag, of een fietspad nodig is in een 30 km-zone. Binnen een 30 km-zone is een fietspad niet verplicht, maar wel mogelijk.
Er blijven twee punten open die nog niet zijn opgelost:
1. Komt er asfalt ? De gemeente Vught heeft het energiebedrijf hierover aangeschreven. We verwachten een positief besluit.
2. Onze wens om scooters te weren op het 2-richtingenfietspad vanwege de kans op frontale aanrijdingen.
We hebben hierover een bezwaar ingediend tegen het verkeersbesluit en dat is behandeld tijdens een hoorzitting op 15 februari 2011.
De uitslag volgt waarschijnlijk begin april.
Vooral de laatste twee weken van december 2010 waren weer bijzonder sneeuwrijk.
Door gladheid vielen veel fietsers, ook nogeens door ijzel die ons een keer om 8 uur 's ochtends overviel.
Sommigen van hen zijn nog steeds uitgeschakeld voor het arbeidsproces.
Evenals vorig jaar heeft de Fietsersbond veel contact gehad met ambtenaren die de wegen begaanbaar moeten houden en
eenmaal zijn we op bezoek geweest bij de afdeling BOR van de gemeente.
Bij dit gesprek kregen we het materieel te zien dat de gemeente gebruikt, onder meer speciale fietspadborstels
en zelfs een handbediende machine voor voetpaden. De bezichtiging was interessant maar het zout in Vught was toen op !
Uitleg over de sneeuwploegen [die vanaf 6 uur 's ochtends in de weer zijn] gaf ons een indruk over de inzet van de betrokken
werkers van de gemeente. Duidelijk is, dat de gemeente aparte voertuigen heeft voor fietspaden en dat de gemeente eerst veegt
of borstelt en dan pas strooit. De gemeente Vught toont verbetering in de loop der jaren bij de gladheidbestrijding en steekt
gunstig af bij buurgemeenten.
Toch blijven er van onze kant enige verzoeken en vragen: